向实用转型 测试大众新速腾1.8TSI

向实用转型 测试大众新速腾1.8TSI(8)

引言：车型外观更加成熟，不过给我们的感觉是新速腾似乎稍稍改变了自身定位，从纯粹针对家用车转向商务居家两用车型。尽管如此，凭借大众品牌以及速腾车型的号召力，可以想象这款车在上市之后一定与其他热门大众车型一样热销，短时间依然可能面临没车可提的窘境。

 绕桩测试：

新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，这个简配可以说是一个很难让人接受的事情，不过在我们的试驾过程中，发现它与老款的差别并不明显。而相比老速腾的多连杆结构，理论上扭力梁结构在操控的影响上会有一定减弱，无论是尾部随动性还是舒适性，当然这也有好处，那就是成本更加降低。

在配置上的增减一目了然，但实际驾驶会如何呢?我们在18米绕桩中可以看出，新速腾的调教非常舒适，在绕桩时的侧倾幅度并不小，避震器后段肩负起了整个支撑作用。后轮比较活跃，整个绕桩过程均能保持不错的追随特性。说实话跟老款相比，实际驾驶中差异并不大，在普通用户很难体验出到底有什么不同。

噪音测试：

噪音方面，新速腾给了我们比较满意的答卷，综合表现很不错，甚至要好于我们的预期。对比老速腾噪音测试，我们可以看出无论是怠速状态还是行驶中，新速腾的各个噪音控制都要优于老款，特别是怠速阶段，新速腾比老速腾低了7分贝，行驶中也平均低3分贝。(因为噪音测试跟环境有一定关系，不同时间不同地点会造成一定的噪音误差，仅作参考，不过从我们主观判断，新速腾的隔音水平也是好于老款的)

油耗测试：

测试里程：261.5公里

测试路况：100多公里的城市、郊区、高速路况以及100公里的山路

加油量及燃油标号：19.63升93号汽油

车辆负载：1-2人 随身小包

测试人员情况：驾龄7年的熟练司机

综合油耗：7.5升/百公里

结语：其实看看去年上市的新迈腾，就很容易理解这次新速腾的路数了，因为它们很明白上一代车型的尴尬角色。比如老迈腾，在操控性和舒适性上都兼而有之，但哪方面单拿出来又都不是同级车中最好的。所以新迈腾索性放弃之前强调的运动性，通过加长轴距、调软悬挂来让自己彻底转型，并且市场证明这么做成功了。新速腾也是如此，因为老速腾在操控性上与马自达3、福克斯等车型相比都没有绝对的优势，并且与高尔夫6的定位有重合。那么不如换一个角色，完全从实用性的角度出发，并且通过“合理简配”来提高性价比，以在紧凑级三厢车市场中找到新的位置。当然，目前最重要的就是价格了，这是衡量新速腾所做的一切改变是否值得的关键。对于新速腾的上市消息，我们会继续关注。