向实用转型 测试一汽大众新速腾

向实用转型 测试一汽大众新速腾(8)

引言：车型外观更加成熟，不过给我们的感觉是新速腾似乎稍稍改变了自身定位，从纯粹针对家用车转向商务居家两用车型。尽管如此，凭借大众品牌以及速腾车型的号召力，可以想象这款车在上市之后一定与其他热门大众车型一样热销，短时间依然可能面临没车可提的窘境。

全力制动时，新速腾的车身姿态保持得不是很协调，较长的悬挂行程令车头被极度下压，尾部明显得向上高高翘起。刹车踏板的力度有些偏软，但是制动效果还是比较明显，ABS也在尽职尽责的工作着，最终新速腾的百公里制动距离为43.15米。

绕桩测试：

新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，这个在前期已经被媒体老师骂的一无是处了，这个简配可以说是一个很难让人接受的事情。相比老速腾的多连杆结构，扭力梁结构在操控的影响上会有一定减弱，无论是尾部随动性还是舒适性，当然这也有好处，那就是成本更加降低。

在配置上的增减一目了然，但实际驾驶会如何呢?我们在18米绕桩中可以看出，新速腾的调教非常舒适，在绕桩时的侧倾幅度并不小，避震器后段肩负起了整个支撑作用。后轮比较活跃，整个绕桩过程均能保持不错的追随特性。说实话跟老款相比，实际驾驶中差异并不大，在普通用户很难体验出到底有什么不同。

噪音测试：

噪音方面，新速腾给了我们比较满意的答卷，综合表现很不错，甚至要好于我们的预期。对比老速腾噪音测试，我们可以看出无论是怠速状态还是行驶中，新速腾的各个噪音控制都要优于老款，特别是怠速阶段，新速腾比老速腾低了7分贝，行驶中也平均低3分贝。(因为噪音测试跟环境有一定关系，不同时间不同地点会造成一定的噪音误差，仅作参考，不过从我们主观判断，新速腾的隔音水平也是好于老款的)