成长的烦恼 老速腾车主试驾全新速腾

成长的烦恼 老速腾车主试驾全新速腾(4)

引言：老速腾的悬挂，在同级别车型中绝对是数一数二，扎实、稳定。而全新速腾，虽然后悬挂采用了整体桥设计，但是在调教方面，相对于老速腾，显得更加紧凑。

除去减速带和坏路因为悬挂结构而带来的影响，新老速腾的日常驾驶感受还真是区别甚微。同样的弯道，笔者都用80km/h的时速通过，基本没有差别，车身侧倾都很小。

一汽-大众全新速腾

如果说特别的地方，那可能就是因为新速腾的轴距和车长都有所增加，灵活性比老速腾差一些，但这一点只能通过做紧急变现能感受出来，日常使用很难体会到，更何况，新老速腾都有ESP保护，而且新速腾取消了ESP关闭按钮，这一点更难以察觉。

一汽-大众全新速腾

和高六一样，随着工艺提升，全新速腾的路噪明显降低，这一点相对于老速腾来说是明显的进步，也符合新速腾提升舒适度的目标。但是风噪在不知不觉中凸显，特别是来自于前挡风玻璃的风噪在时速达到100km/h以后更加明显，这一点应该和新速腾造型更加硬朗有关。

一汽-大众全新速腾

随着年龄的增长，人也在不断的变化。因为速腾，加入了速腾车友会，我认识了现在的老婆，如今，即将为人父，人生的角色在变化。速腾也是如此，从当初的技术过剩，到后来的减配适应市场，如今，已经改款换代，也升级了。当年的我，老速腾绝对是不二的选择，因为它外形时尚，动力够猛，操控一流。如今的我，需要一辆更加适合居家过日子的车，带上老婆孩子，趁着节假日郊游啥的，如果定价合适，全新速腾或许会成为我的重点换车选择之一。

最后最后，对一汽-大众提个小建议，反正现在GTI都国产了，明锐也有RS了，干脆把JETTA的高性能版GLI也国产算了。配个2.0TSI发动机+6速DSG，再还原回独立悬挂，最好还能给加上DCC和XDS。这车出来，估计大众的拥趸们还能看到点希望，也符合你们“价值典范”的口号，价格只要别太贵就行。中国消费者虽然对价格很敏感，但我们更缺的是选择。