不寂寞的少数派 试驾Acura ZDX全地形轿跑车

不寂寞的少数派 试驾Acura ZDX全地形轿跑车(3)

引言：“另类”这个词以前并不是个褒义词，但是现在用来形容一款车的话，也许更能体现它的个性，它有同类，但很另类，很难找到与之相近的参照物，它特立独行，锋芒毕露，要么会敬而远之，要么会爱的彻头彻尾，它就是绝对的少数派

大功率发动机+全时四驱，追求的不仅仅是速度

显然，这款ZDX最求的不仅仅是速度，这么说并不是指它的动力不强，反而3.7升V6发动机功率可以达到227kW/6300rpm，扭矩为370Nm/4500rpm，这款发动机在MDX上就已经表现出不错的动力性，这回又换上了新的6速手自一体变速器，虽然与改款后的MDX动力系统一样，但是调校上显然更注重公路行驶的快感。首先，油门的响应要比SUV敏感很多，尤其在低转速下，确实能体现出一些运动感，其次，如果你把挡位换到S模式，一样可以暴虐一下，这毕竟是一款运动型轿跑车，即使它没有涡轮增压的瞬间爆发力，但是大排量发动机带来的是那种更加原始和直接的驾驶快感。当然，在噪音控制这方面ZDX是有所保留的，不会像传统日系轿车那样单纯地降噪，降到你感觉不到，而是会在恰当的时候通过发动机的声音提醒你不仅仅是在驾驶普通轿车，而是一款运动型的全地形轿车。

换挡拨片对于一款强调运动的跨界车来说至关重要

兼顾并不等于业余，更专注于公路驾驶

如果你熟悉MDX，对于ZDX的驾控一样不会陌生，虽然车身高度有所降低，但整体的驾驶依旧保持了Acura一贯的紧凑与精确。Acura的独门技术SH-AWD是专门针对路面驾驶设计的全时四驱系统，它不仅仅可以在前后轴之间完成扭矩分配，也可以做到单独向一个车轮分配所有的驱动力。这一点对于公路驾驶的安全性和操控感都有很大帮助。悬架的整体调校要比MDX更为硬朗，即使是公路上的减速带带来的震动，依然不会过多的被过滤，由此看来悬架的前半段硬朗的风格是为了保证公路行驶时足够的支撑。所以它在弯道的姿态更像是一辆跑车，紧紧贴着地面，会给驾驶者增加不少信心，但另一方面也不要小看它在复杂路况下的功力，毕竟是MDX的传承，又有全时四驱保驾，一般的非铺装路面都可以应付，ZDX采用类比SUV的底盘设置，接近角19.8°、离去角23.2°、离地间隙200mm，只要不是去越野，因为那双255/55 R18的“大脚”显然是双“运动鞋”，攀山越岭的活儿不是它的强项。

这个级别车型的安全装备就不一一赘述了，定位在那摆着，想到的都会有，Acura是唯一一个旗下全系车型均获得美国高速公路安全保险协会(IIHS)和美国高速公路安全管理局（NHTSA）两大专业安全测试机构最高安全评价的品牌，由此可见他们在安全领域的成绩。

前排座椅无疑是它的主座，舒适性和空间都不错

后排小的有点可怜，不过双天窗的透光性很好