引言：这是最明显不过的特征，别的地方都可以忽略，只看到前脸两侧的獠牙，就容不得我再对君威这个型号的产品定位产生任何模糊的认知

记得大约是九年前，我去上海试驾了刚刚起名叫“君威”的Buick Regal，作为之前别克世纪的替代产品，它还是一款血统纯正的美国车。回忆当年的印象，君威的气派，还有宽敞，都非常符合其商务车的定位。脑海中还残存着一些只言片语：君威的平台技术来自于北美警车底盘的别克GS等一下，我是穿越了吗？今天我要试驾的新车就是君威GS啊！

新君威的变化已经超出了一般车型换代的范畴，它从骨子里已经变成了德国车——来自欧宝的Insignia与新君威比起来，只是logo和细节的差异。尽管它针对中国的路况以及产品定位也做出了一些“去欧化”的调整，但毫无疑问，美式的稳重气派已经成为了过去时，新君威变得更加年轻、更加富有活力了。

獠牙型进气口和大灯组中的冰蓝豹眼是最明显的个性特征

造型极富张力的轮毂也是吸引观众目光的焦点之一

车尾的一体式镀铬排气管非常醒目  

还能更年轻一点吗？看看GS版吧。

前脸两侧的獠牙很明确地诠释了君威这个型号的产品定位

对于新君威的设计我们已经很熟悉了，大气而又不失动感，身材适中，俨然是偏向个人化的商务家庭兼顾车型。而新推出的GS版，就不再充当好好先生了：在前脸两侧赫然突显的獠牙型进气口，像野兽；大灯组中的醒目蓝光，号称“冰蓝豹眼”，像鬼魅。这样明显的特征，当然就容不得我再对君威这个型号的产品定位产生任何模糊的认知。

除了前部，我们还能在它的周身发现一些用来营造气氛的细节：环绕车头和侧面的大包围、车尾的一体式镀铬排气管以及尾翼，这些都是运动型轿车常用的道具；造型极富张力的轮毂也是吸引观众目光的焦点之一，245/45R18规格的轮胎也很有运动范儿，还能选装更夸张的19英寸北美版轮毂。

方向盘的真皮包裹与红色缝线很有质感

看完车外，我还要坐进车内好好感受一下GS版的运动气息。首先映入眼帘的是红黑双色镶拼的真皮运动座椅，不仅烘托了氛围，实用性也很不错：包裹和侧面支撑很到位，带有通风及加热功能。方向盘也很扎眼，移植自SAAB95的运动风格，真皮包裹与红色缝线很有质感，就是尺寸有点大，倒是正宗的北欧粗犷路线。除此之外，还有铝合金防滑踏板、带有T字logo的挡把等细节的修饰，让人会有种迫不及待想把玩一番的冲动。

红黑双色镶拼的真皮运动座椅，不仅烘托了氛围，实用性也很不错

君威GS在运动圈儿里混总还是有几分真材实料的

既然是一款运动版，总不能光是拿样子来唬人，君威GS在运动圈儿里混总还是有几分真材实料的。除了162kW功率输出的2.0T增压直喷发动机之外，全新引入的FlexRide自适应驾驶系统才是它的法宝呢。

这套系统还真有些技术含量，它集合了CDC全时主动式稳定系统（包含有主动式液压悬架）、Magnasteer磁力辅助可变助力转向系统、ESC和TCS控制系统，再加上对变速器换挡逻辑以及油门踏板的逻辑控制的采集，最终可以识别11种不同的驾驶工况，从而精准调控悬挂以适应驾驶员的操作风格。同时GS的中控面板上还有3个按键，可以自主设定运动、标准和舒适三种模式，以提前达到驾驶者一车多面的要求。

带有T字logo的挡把

在成都试车我会流连于那些美味的小吃，所以就在市区附近转悠了，没有跑到周边去攻山。但是就在一般的公路上，遇到长波的起伏路面，用运动模式或舒适模式就能体会出比较明显的差别：运动模式会流露出德国血统的本色，硬硬的路面反馈很有味道；舒适模式下这款车就变得温柔许多，有点唤起像老君威一样的美式大船的记忆；标准模式则不温不火，兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适两方面的要求。动力表现倒是没有什么激进的升级，与之前君威的2.0T版本一样，这种保守态度有点令人失望。

在驾驶之余环顾四周，发现GS版的总体配置水平比较高，还是很注重舒适享受的。比如harman/kardon的11喇叭音响系统，还有非常方便的OnStar智能导航系统，这些豪华装备让GS这款强调运动特性的车在车主的驾乘享受方面也完全不输给同级对手。不过我很感兴趣的是，君威GS是否可以匹配6速手动变速器，做更加极端的运动尝试，或者是通过配置的可选性来降低价格门槛？

harman/kardon的11喇叭音响系统具有很好的环绕声效果

粗线条的运动和激情，颠覆了一般的习惯性认知，具有独特的吸引力

骨子里是德国车的技术和性能取向，而这副獠牙，却又散发出难以掩饰的美国车的粗放和不羁。28.39万元的价格比起比起同级别的商务车显得有点贵了，但GS版的个性标签也确实拥有独特的魅力。惟一的疑问是君威一贯营造的品牌形象是否足够支撑GS去跟那些一贯宣传运动的品牌一较高低？

至于它到底是德国车还是美国车，这其实并不重要了。想起前些天我在微博里发的感慨：这年月德国车不像德国车，美国车不像美国车，只有日本车，一直都像日本车！