从固执到顺应 一汽大众新速腾静态评测

从固执到顺应 一汽大众新速腾静态评测(3)

引言：从固执的拥有纯正德系血统到灵活的适应国内市场需求，一汽大众新速腾出色的完成角色的转换。非独立悬架换来了更充裕的内部空间表现，用料以及细节上的改动也在一定程度上降低了造车成本

安全性对于一款车是最为重要的，所以笔者也特意将其放在最后来说明。咱们还是按照由外而内的顺序介绍，在新速腾的前后保险杠上共提供了8颗雷达探头，通过它们的辛勤工作可以让驾车新手更从容的面对停车泊位。

[速腾 13.28-18.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

而双曲率后视镜的出现虽然看起来并不起眼，但它可以最大限度的降低盲区的范围大小，从而保证行车安全。坐在驾驶员的位置我们还会发现那个手动防炫目内后视镜，虽然操作的过程有些显得不够便利，但是最终达到的效果还是非常显著的。

作为一款家用车而言，最重要的后排乘客就非儿童莫属了，于是新速腾为消费者提供了ISOFIX和LATCH两种标准的安全座椅接口，它们可以对接市面上所有类型的儿童座椅，希望有孩子的家庭不要让它们闲置。在备胎方面，新速腾使用的依旧是非全尺寸轮胎，其规格为195/65 R15，虽然厂家如此设计自然是出于多方面的考虑，但如果能够换成全尺寸自然是更加完美。

在主动安全方面，新速腾为消费者提供了ESP车身稳定系统，虽然我们并没有在排挡杆附近找到相应的关闭按键，但它确实存在只不过并不提供关闭功能而已。除了这些安全配置以外，新速腾在底盘悬架方面也做出了较大的改动，而这一做法也正是为了适应目前国内的消费情况。

从稳健的多连杆独立悬架变为扭力梁非独立悬架后，新速腾的车内空间得到了明显提升，再配合2651mm的轴距（现款速腾为2578mm），后排乘客的乘坐感受得到了显著的改进。当然从理论上来讲，新速腾在操控性方面相比老款速腾肯定会打些折扣的。

最后咱们再来谈谈动力和传动系统，打开发动机舱盖已经不再是一只手就可以搞定的问题了，换成撑杆后明显档次感降低不少。躺在引擎舱内的是一台已经被大众车用烂了的1.4TSI直喷发动机，它的最大功率和峰值扭矩分别为：131马力@5000转/分钟；220牛·米@1750-3500转/分钟。与之匹配的变速箱也是我们同样很熟悉的5速MT和7速DSG。

总结：在退出独立悬架阵营之后，新速腾基本上与操控无缘，但是这并没有阻碍其成为一款更受欢迎的紧凑级家用车。伴随着外观大气、空间充裕等特点的突出，新速腾注定会在销量上战胜老款速腾的。

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