爱的代价 法拉利总部试驾Ferrari 458 Spider

引言：一颗腥红色的心脏，在玻璃罩下怦怦跳动。一旦运转起来，高亢的爆破音阶刺穿一切，Hold住方圆几百米内的所有注意力——这是法拉利留给人的固有印象。然而现在，这颗心脏变得闷骚了，躲在发动机罩下暗自发力

有一份来自法拉利的调查非常有意思：购买法拉利敞篷车的人，有60%是老客户。虽然个中信息量并不丰富，但至少，60%的比例相当惊人。另一个数字说，购买法拉利敞篷车的车主，50%以上属于日常使用。

我们不难得出一个结论：在法拉利的老主顾里，购买敞篷车的属于比较忠实的人群，不仅重复购买，而且经常使用。引申一下想，如果他们喜欢每天保持战斗的姿态去驾驶，让车辆处于运动模式，那么他们自己也将不得不保持亢奋的精神状态。然而没有人花钱买罪受，时刻保持亢奋是需要好体力的，所以，他们之所以用作日常用车，大概更多是为了享受“阳光和微风”这两个敞篷车的特性，而不是“运动”这个法拉利的特质。但他们又太热爱特立独行的感觉了，所以他们选择坐在法拉利里享受微风和阳光。

享乐为主，运动为辅。在运动性能上，敞篷版一定不会超越硬顶版

绕口令结束，我们也明白了一件事，那就是敞篷版458 Spider不能比硬顶版的458 Italia更运动。事实也的确如此。虽然法拉利在刚刚新鲜出炉的458 Spider上用尽了新技术，但他们仍然对硬顶版有所偏心，在法兰克福车展上推出了改进型的458 Italia，以确保后者的性能仍然要超过敞篷版。因为数据告诉他们，购买硬顶版的法拉利车主，有20%的时间出现在赛道上，其余70%的时间仅在周末或假期里单独驾驶，他们要的就是刺激！

458 Spider就不同，他们除了有一半时间都在路上外，大部分时间顶篷都是打开的，而且车上常有乘客同行。很显然，虽然458 Spider关上顶篷时看上去和硬顶版几乎无法分辨，但二者的定位差异其实非常之大！

在距离法拉利总部马拉内罗不远处的山区出发，我驾驶一辆车直奔南方的海边而去——毫无疑问，这是辆红色458，否则便不够纯正；毫无疑问，我一开始就把篷子打开了，享受这睛朗的上午。

见证14秒奇迹。7年研发，成就灵巧、可靠和安全的“翻盖”式车顶

法兰克福车展上就对458用14秒完全打开顶篷感到很意外。和常见的20秒、30秒开篷速度相比，14秒所需要的机构不仅精巧，而且必须同样可靠。458 Spider不仅做到了，重量还比用软篷减少了25公斤。在头枕后与车顶齐平的B柱结构，又恰好起到了翻滚保护杆的作用。

让我更加意外的是，同类硬顶敞篷车多半是前置发动机，收起的硬顶存放于后备箱里，并强行占走大量空间。而458 Spider不得不在局促的后置发动机舱和座椅之间寻找机会。终于，在供应商韦巴斯特的帮助下，法拉利拿出了一个很特别的方案：不等宽的两段式顶篷收折后，恰好倒置于V8机的上部，而同时，458硬顶版的侧面线条并未受到影响，保持了车系的一致性。

这套硬顶系统最初受到575 Superamerica玻璃翻盖车顶的启发。但在458 Italia上，后部发动机上面的透明罩曾是最大障碍。法拉利坚持的轻量化思路最终战胜了经典，果断地取消了透明发动机罩，因而458 Spider从身边闪过时旁人再也无法直观地看到“怦怦”跳动的这颗心脏，旁观者的视觉刺激让位于车主的驾驶感受？认了吧，毕竟车是人家的。V8机长什么样，听着嚣张的排气声浪自己想象吧。

获奖的发动机在排放和油耗上进步最多，7速DCT变速器敏捷而舒适

在前不久《汽车之友》针对入门级超跑所做的性能分析中，458 Italia获得了一致的好评，原因之一是作为一款性能车，458相当容易驾驶。这个品质传承到稍微休闲一点的458 Spider上，更加成为一个美德，因为它的女性车主比例会更高，驾驶的心态也会更轻松。

458 Spider的前、后轴荷分配是42%对58%，由于可折叠的顶盖重量既轻、位移量又小，因此对质量分配的影响不大。获得“国际年度发动机”奖的4.5升V8机排放较之430 Spider降低了20%之多，油耗自然也有所降低。200巴压力的直喷系统和双段喷射技术给扭矩和功率都带来全转速区域的提升，从3250rpm向上直至9000rpm断油，都可以发出80%以上的最大扭矩。升功率93kW、升扭矩120Nm这两项指标，大抵也是当前非增压发动机高山仰止的顶峰了。7速双离合F1变速器与FF的相同，这次法拉利没有刻意强调换挡速度，但有着“F1”这两个字，你基本可以用毫秒来推算——你能多快地拨动拨片，它就能多快地完成档位切换！

正是有了这些值得赞叹的数据做后盾，法拉利的驾驶者才可以自得其乐地上路，而不必在意路上其他愣头青的挑战。因为他们知道，那些车多半都拼不过自己，又何必与他们劳神？

用主观感受来测试严谨的性能指标，虽不公平却很实际。简单而精准的驾驶风格值得推崇

沿着恩佐年轻时参加比赛的一条山路，我驾驶着458 Spider一路向南。458的风挡很大，但是A柱和顶梁都比较细，轻量化的小遮阳板也挡不住亚平宁半岛的阳光。不过也因为A柱很细，视野很大，感觉不到令人不安的死角。前轮拱外缘被设计成高高拱起的样子，也对判断车辆的宽度有不小帮助。法拉利没有像近邻兰博基尼那样激进地使用碳纤维车身，仍旧以全铝合金作为底盘的主要材质，突出了日常使用的维护便利性。

这辆车的性能细节以“调校、提升”为纲领，有些性能指标比硬顶版458更好，比如转向系统，转向盘最大圈数不到3，愈发阐释了“指哪儿打哪儿”的精髓；电磁减振器的响应时间缩短，让路感更及时也更顺畅；进排气系统、悬架、7速DCT变速箱等，各方面都针对敞篷车的结构变化进行了整体的提升和微调。

对这些改进我不必逐项严谨地去验证，阳光已经帮我做过测试了，微风也可以做到。气流掠过风挡，把头顶吹得有些乱，甚至有一小部分还会绕过座椅吹到驾驶舱后围，再反射回脖子上，凉凉的。看来这部分还没有完全实现厂家所设定的初衷。顶篷合上之后，B柱与顶篷盖接触的位置偶尔会发出响声，显然是车身的微小变形导致。敞篷车的刚度低于硬顶车在结构上是正常的，没有任何瑕疵固然是应该的，但在法拉利的车主群里，这么吹毛求疵的人恐怕不多。

驾驶中很多细节其实难以兼顾，比如日常使用时大概不会像我们这样开着篷高速巡航，也不会侧耳倾听异响。整体看，458 Spider经得住考验。回到涉及驾驶性的方面，即使我所驾驭的舒适配置车型，16向电动驾驶座用于休闲为主的驾驶已经“夫复何求”了。坚持要去赛道耍耍的话，运动版的桶式座椅能够提供。

人机工程堪称先进，分明是一部战斗机器，却生得平易近人

人机工程的先进设计更是值得推崇。每一次坐进法拉利的车舱，尽管设计不同，却有几乎相同的感受——极简主义。花里胡哨的配置在这里看不到，仅剩的几大功能被设计师一提炼，还都各自归类到仪表板和转向盘上去了。中控上只留下空调控制按键可怜巴巴地嵌在那里。低头看到两座位中间的是三个与档位相关的按钮，再后面是车窗玻璃和天窗的控制键，它们和性能无关，即使摸着也可以操作。我故意尝试在打开天窗的同时起步，结果顶篷自动停了——验证了厂家所说，他们不鼓励在行车中操作顶篷。

与性能相关的配置全部被集中到了仪表板区域。最抢眼的转速表两侧，分别是左侧用于调节车辆自身设置的屏幕和右侧用于驾驶和导航、娱乐、倒车摄像的显示屏，各自的控制旋钮就在手边，视线则基本不会离开仪表板区域。显示屏虽然迷你了点，但是倒车、导航看着都够清楚，十足的紧凑！

至于转向盘右下角的MANETTINO旋钮，依旧是抢眼的焦点，并且已经成为法拉利性能的标志。它好像一个引爆器，不知道旋钮的箭头会把你带去哪里，所以最上面的两档我没敢尝试，我知道自己的驾驶技术还不足以在欧洲的山路上挑战关闭了所有电控系统的法拉利。让我们留待以后的赛道测试吧。

快速响应的变速箱、精准直接的转向系统、动力充裕的发动机，这三大要素可以让你成为任何道路的主人了。现在你又有了可以敞篷的硬顶。依旧爱恨交加。但你知道哪里让你无缘由地爱上她，哪里让你由爱生恨。这就是爱上458 Spider的代价。

竞争车型
兰博基尼Gallardo LP570-4 Spyder Performante

奥迪R8 Spyder

翻盖家族

这4辆车的敞篷方式几乎都不一样，显示了法拉利对于个性化的极致追求。轻量化、快速化是最大的目标，同时，更要与每辆车的设计融为一体，才能成就其独特的个性和完美的设计。

458 Spider硬顶敞篷机构看似简单，但却考虑了诸多要素的实现：两个运动组件和很小的位移，使得14秒开闭成为可能；B柱结构同时还起到了防滚架的作用，无需额外的头部保护设计；存储折叠的硬顶只需要100升空间，设计极为紧凑；几乎原样保持了硬顶版优美的侧面线条。如果说有缺憾的话，可能只是取消了透明罩，不能够一眼就看到鲜活的发动机了，少了些许视觉刺激。