独站孤峰上 西班牙试全新一代宝马3系(6)

　　这一次厂家刻意安排了加泰罗利亚赛道供我们在上面测试新3系。这是一条高速的F1赛道，很多高速弯的速度都能超过100km/h，通过组合S弯的速度也不低，这对于搭配在F30上的2.0T发动机是一次终极考验。刚上去跑圈之前，我还担心加长了车身尺寸的3系会影响到它的操控表现，可是当跑完两圈回来之后，你就会惊讶的发现：“这是宝马3系吗？”F30似乎不是印象中所认知的3系风格。

　　正如上述我在山路上驾驶的感觉一样，新3系在过弯的时候，车尾表现相当稳定，转向反应一点都没有因为增长了车身长度而有所削弱，刚开始我以为是动态辅助系统从中协助，可是当我将所有辅助系统都关掉再跑，车尾的表现依然很稳定。到了最后，我还刻意在一些弯位用接近该弯位极限的速度行驶，看看那个以往好动的尾部是否会出现，结果新3系的尾部纹丝未动，而且你只需要稍微松开一点油门，就能立即修正车头的指向，其循迹性之高，稳定性之高，前5代3系可谓望尘莫及。

　　同时新的2.0T在这条高速赛道上略显有点吃力，特别是通过整条测试弯道唯一一个手臂弯，出弯加油之时发动机也需要一点时间才能有预想中的动力传递到车轮上，顺滑程度没有直6自然吸气或直6涡轮增压发动机来得有劲，进而影响了整体的出弯速度。可是8前速变速箱的快速反应帮助了这台发动机不少，紧密的挡位齿比，使得动力能连绵紧凑的输送到后轮上，使得动力衔接方面的损失达到最低的程度，而整体的操控感，准绳的转向表现、稳定的动态表现和驾驶沟通感方面，不管是奔驰C-Class、奥迪A4，还是雷克萨斯IS，都无法能企及。