独站孤峰上 西班牙试全新一代宝马3系(5)

　　驶出了高速路后，我们进入了一段长长的山路。西班牙的山路路面铺设的非常好，弯路变化也很多，有组合的S弯，手臂弯，高速弯，感觉就像一条天然的赛道一样，但想要在这里开得快，就很考验汽车的底盘调校和动力性能两者的配合。走在这段山路上，最先感受到新3系操控方面的变化不是悬挂表现，不是发动机性能，不是车身刚毅程度，而是握感十分好的方向盘。新3系的方向盘大小的设计跟现行的宝马M3类似，不只粗幼适中，包裹在上面的皮革摩擦系数也特别的高，快速打方向的时候不容易脱手之余，握盘的准确性也得以提高。

　　面对这样一条天然赛道，普通的驾驶模式如何能应付得了？所以我将驾驶模式调到Sport模式。不用多说，这时候发动机和变速箱的响应速度会提高很多，转向的比例感也会随之调整。但不管你调整到那个动态驾驶模式，新3系的悬挂依然比起上一代来得更舒服。那么悬挂反应没有上一代来得快了吗？其实最大的原因是新3系的前悬挂已经从麦花臣改用为双叉臂，由于双叉臂悬挂的特性，加上5连杆的后悬挂，令遇到高低起伏的凹凸路面，透过快速的上下伸缩动作，毫无难度就将其一一吞噬掉，反应速度相当快捷。而且，前后避震能有效的将这些上下运动的动作过滤，真正传递到车厢中的震动已经减弱了一大半。

增加了ECO PRO节能模式，采用8前速变速箱，方向盘换档拨片

　　新前悬挂之外，宝马也在新3系加入了新的转向机。这个新的转向机跟现在很多车厂用得转向技术似乎大同小异，不过新3系转向机中的齿轮可调的比例范围更广，精确度更细腻。所以当拐了几个弯之后，我开始肆意起来，用更高的速度杀入一个右弯。只见这头我刚扭动方向盘，那头车头就随之直指弯心，转向反应速度和转向的比例感非常直接，感觉你与车已经合为一体，想去哪就去哪，过程当中尾部一点都没有外甩的迹象出现，左外侧的悬挂连哼都不哼一声，既提供足够的支撑力度，令车身保持着一个很好的重心，而且还很气定神闲的应付用超过60km/h的速度过着这个手臂弯。换做是上一代的3系，用这样的速度，尾部早就甩出去了，你说它是帮助你过弯也好，过分活跃也行，过程中难免需要做好救车的准备，稳定性方面没有新3系来得高。这种感觉在随后在赛道上试驾过程当中也得到了证实。

　　很多开过E46和E90的驾驶者都会这样告诉我：驾驶乐趣方面，E46比起E90来得更原汁原味。我不否认这个看法，但在我看来E46到E90的变化，在驾驶感觉上是递增的关系，也就是说E90来得更为斯文，整体调校的平衡性高，宽容度高，你能控制它开得很快。E46不同，它似乎有一种脾气，你想驾驭它需要更多的东西去协助你，它不容易开，你也不容易驾驶它，而且一旦到了极限，其宽容面上没有E90来得高。如今来到了F30时代，驾驶感觉又发生了变化。