固特异米偌沃测试场体验Eagle F1非对称花纹2代

固特异米偌沃测试场体验Eagle F1非对称花纹2代(3)

引言：定位于豪华高性能运动轮胎的固特异Eagle F1非对称花纹系列如今推出了全新的第二代产品，设计理念虽源于专业赛道，但你不必亲临赛道，也不必开出它的极限，在日常的驾驶中就能感受到它“触手可及”的性能

弯道滑水测试，在这项目中试车手会开车从60km/h的速度开始每5km/h为一个提升等级在制定区域内绕圈，直到速度加到80km/h位置，在这个专用的环形跑道内约有20米区域的水道。测试轮胎在不同速度情况下通过这个积水区域时车辆的横向加速度改变情况，即我们常说的侧向加速度，从而判断该轮胎在弯道的排水性能和抓地力。Eagle F1非对称花纹2代与大多高性能轮胎一样在65km/h-70km/h这个速度区间内，抓地力表现最好，侧向加速度最高可以达到0.32G。

轮胎测试需要采用专业仪器，并进行反复的数据测量，严格而又严谨

固特异Eagle F1非对称花纹2代轮胎技术特点

固特异Eagle F1 Asymmetric 2中文全称为固特异Eagle F1非对称花纹2代轮胎，与上一代产品上市相距四年时间。新一代的产品的设计理念来源于专业赛道，同时在核心技术方面也有独特创新之处。这其中最主要的就是新开发的“自控制动技术（ActiveBreaking）”。三维立体花纹块设计是自控制动技术的一大特点，它可使轮胎在刹车时扩大与路面的接触面积。传统轮胎表面的花纹块在刹车时只存在轻微或并不存在任何变形，而Eagle F1 非对称花纹 2 代经过特殊设计的轮胎表面花纹块在制动负载下能增大与地面之间的接触面积。这一特性有助于增加轮胎的抓地力，进而使刹车距离显著缩短。另一大技术革新就是Eagle F1非对称花纹2代轮胎的胎侧与胎面的夹角由传统的90°变成86°，也就是说轮胎胎壁角度达到了86°。不要小看这4°的变化，它可以让车辆转向和反应更加精准，当在赛道中或日常行驶中遭遇的突然转向和紧急变线等激烈的操控更为平稳和精准。此外，略显神秘的创新硅胶胎面材料以及赛车轮胎配方技术，也保证车辆在湿滑路面拥有更强的粘着力。

固特异米偌沃轮胎试验场

固特异位于法国米偌沃（Mireval）的轮胎试验场是由前法国F1赛车手Jean-Pierre Beltoise设计为比赛赛道，米偌沃拥有最现代化的测试设施，适宜的地中海式气候使得全天候测试成为可能。赛道承担固特异卢森堡创新技术中心开发的轮胎的各项测试任务，在占地500英亩的赛场内，可以进行种类繁多的测试。其中有一条3.3公里长的干地测试跑道，可以让测试人员对轮胎的各项性能指标进行深入的分析，例如高速行驶的干地操控性能、转向反应、顺轨道行驶性能，以及在通过认证的路面上测量轮胎/路面噪音级别。有一条1.7公里长的高科技湿地操控测试跑道，对确定轮胎的动力性能而言，是一个不可或缺的要素，它可以帮助获取配套认可所需的轮胎动力性能。黑色的大理石块和低摩擦力的沥青跑道，针对轿车、轻卡以及卡车轮胎，提供客观真实的路面抓着力测试。轮胎湿滑路面刹车性能，通常是在由分别代表多种不同抓地系数的路面组成的直道上进行。轮胎在直道和弯路上的防水滑性能，是可以被非常精确地加以量化的。采用专有科技，轮胎的抗离心力或抗打滑能力由水深可以调控的精密设施测控出来。卡车和轿车轮胎测试车队是由米偌沃管理，高速公路、普通公路和越野赛道的行驶里程和耐久性能测试平均每年要跑2000万公里，每天的轮胎性能测控对固特异全球产品开发做出了决定性的贡献。