固特异米偌沃测试场体验Eagle F1非对称花纹2代

固特异米偌沃测试场体验Eagle F1非对称花纹2代(1)

引言：定位于豪华高性能运动轮胎的固特异Eagle F1非对称花纹系列如今推出了全新的第二代产品，设计理念虽源于专业赛道，但你不必亲临赛道，也不必开出它的极限，在日常的驾驶中就能感受到它“触手可及”的性能

这是我第二次来米偌沃测试场，掐指算来上次已经是七年多前的事情了。这次来的目的同样是体验轮胎，只不过主角换成了升级后的Eagle F1 Asymmetric 2。作为固特异轮胎系列中的高端产品，第一代的Eagle F1 Asymmetric在国内素有“弯道之王”的美称，众多追求驾驶乐趣的高性能玩家和热衷于汽车改装的爱好者都成为了它的“粉丝”。而第二代产品自然被寄予更多期待，性能到底如何？带着众多疑问我们开始了为期两天的体验。

干地操控要严格按照最优路线行驶 

干地操控体验

轮胎测试不同于整车测试，外界因素，比如天气、温度、路况、驾驶员的驾驶习惯等等都会给最终测试结果造成非常大的影响。一个高水准的专业轮胎测试师不但要有丰富的经验，其驾驶动作等同于一部机器，测试道上每一个相同测量点需要的油门力度，刹车力度，转向角度都要尽可能的一致，这样才能减少人为因素对测试结果的影响。当然了，有经验的测试师知道什么样的测试结果是有效的，参数上哪怕是细微的差距也逃不过他们的法眼。测试一款轮胎，需要在测试场地里重复开上百甚至上千圈，这样才能对产品的性能做出稳定而准确的判断。

对于我们来说，短暂开上几圈就要感受出一条轮胎的全部性能，的确难度很大。好在测试环节中安排的是竞品轮胎之间的对比测试，轮胎性能之间的差别就更容易体现出来。作为Eagle F1 非对称花纹2代对手的是普利司通的顶级运动轮胎博天族S001。以前我也曾经在国内亲身感受过这款产品，印象很深。在米偌沃测试场的轮胎干地操控测试道上反复对比之后，两条轮胎的性能表现差异很难分辨，以同样速度响着胎过弯时车辆都能保持住抓地，而当一圈一圈的速度变高之后，两轮胎都出现滑移时的车速也相差无几。因此，就干地操控、抓地力以及刹车性能来说区别不大，但开上去的驾驶感受，特别是方向盘的回馈则有明显的区别。固特异表现出的是转向很稳定，轮胎牢牢地抓住地面并使车辆按照驾驶者的意愿前行，而普利司通轮胎传递到方向盘上给人的感觉就是对路面反馈非常细腻，只要是有经验的驾驶者都可以从方向盘上感知轮胎与地面的接触情况，但也许是这种细腻的路感已经超过了人们的预期，使得普通驾驶者在轮胎濒临极限的时候会把握不好打方向的尺度，会不由自主的多打一点点方向，这反而会事倍功半。不过，我们也不能就这个原因说固特异一定比普利司通好，毕竟对于那些驾驶上非常有经验的人士来说也许是个好事，只不过如果是普通消费者也许就会觉得比较难摸清自己轮胎的脾气。就总体来说，这两款轮胎就驾驶者主观感受而言区别实在不大。

米偌沃测试场具有得天独厚的气候条件，环境也十分优美

湿地操控体验

湿地操控同样采用对比式的体验，Eagle F1 非对称花纹2代的竞品仍旧是普利司通博天族S001。只不过场地使用的是米偌沃试验场中的内圈测试道，这条测试道在路肩两侧每隔20-30厘米就设有一个出水孔，并不断往道路上注水，根据使用需求不同，道路可以做到最高平均2毫米的积水，从而模拟降雨瞬间道路积水状况。相对干地操控，湿地上的驾驶乐趣显然更多。而真要想体会出轮胎在湿地上的性能表现，没有别的途径，只能多开。因为平时湿地驾驶并不是很频繁，因此在这个环节中，刚开始我们并没把注意力放在轮胎上，而是在测试道反复跑圈，熟悉车辆与路线。好在每辆测试车都会有一个随车教练一对一、手把手教学。被请来的这些教练来头颇大，几乎都参加过勒芒24小时耐力赛，而且有个居然是多届冠军。驾驶经验丰富可想而知，而教学也很严谨。在途中我们的一点点失误或者是走线不合理，教练都会严厉的批评，并且给我们做驾驶示范。这种认真劲儿，真是国内试驾会上没有见到过的。不过想想也是，不先把车开好，怎么能体会出轮胎的优异性能呢？

经过前前后后10余圈的驾驶，我对这两款轮胎总算有了一个比较初步的认识，说实话就湿地操控性和抓地力而言这两款轮胎表现得都非常出色，极限也都比较高，在弯道中基本上速度接近100km/h才会出现响胎的情况。要说区别，最大的感受就是固特异在弯道中的循迹性以及极限状态下的抓地力比普利司通略好，但轮胎对方向盘的指令却不是特别的直接，而普利司通博天族S001在这个时候的表现正好相反，在极限状态下方向盘比较敏感，且对方向盘做出的修正动作反应也比较快。至于这两种截然不同的状态，没法说孰优孰劣，只能说适合不同偏好的消费者。如果是驾驶技术丰富，车感极好的消费者可能会偏向于普利司通博天族S001的表现，而对于广大普通消费者而言，固特异非对称花纹2代表现出来的稳定性似乎更适合。