固特异米偌沃测试场体验Eagle F1非对称花纹2代

固特异米偌沃测试场体验Eagle F1非对称花纹2代(2)

引言：定位于豪华高性能运动轮胎的固特异Eagle F1非对称花纹系列如今推出了全新的第二代产品，设计理念虽源于专业赛道，但你不必亲临赛道，也不必开出它的极限，在日常的驾驶中就能感受到它“触手可及”的性能

湿地制动测试

相对于操控体验，湿地制动测试就没那么大的乐趣了。这算是一个用客观数据说话的项目，驾驶者开着车以80km/h的速度驶入地面积水约1.5-2.0毫米的测试区域，变速箱摘空挡，并全力制动，此时车内安装的VBOX会自动记录下车辆由80km/h到车辆停止的制动距离。由于我们需要体验这个环境，所以使用的是装了仪器的高尔夫，并由我们自己踩刹车踏板进行制动，而在厂家真正测试轮胎的时候，制动的工作交给了安装在车辆副驾驶座椅上的专用仪器完成。使用这个仪器的目的就是可以让每次踩刹车的力度都完全一致，避免人为因素而影响测试的准确性，同时对于试车手来说也减少了工作强度，测试师仅仅需要把车从0km/h加速到80km/h，并对准地上的标识驶入指定区域就行。由于Eagle F1 非对称花纹2代在技术方面采用了全新的“自控制动技术”，实际测试结果相当给力。只要操作上没有出现失误，我们亲自驾驶的高尔夫刹车距离基本都在27-28米左右，在成绩上完胜对手！

再准确的人为制动仍会产生测量误差

仪器自动制动测量更精准  

湿地轮胎排水测试与弯道滑水测试

除湿地操控、湿地制动外，轮胎排水性能测试及弯道滑水测试也是重要环节。前者操作比较简单，试车手开着装有专业仪器的奥迪A3用60km/h-80km/h的速度驶入积水厚度8毫米的测试区域中并迅速将油门踩到底，观察发动机转速的变化并由电脑自动记录。貌似看上去和轮胎没有什么关系，但其原理是通过前驱车辆前轴上装有的开放式差速器，利用差速器的工作原理。当车辆一侧驱动轮进入积水区而另一次车辆仍在干地行驶时，大脚油门下去，由于在水面的轮胎抓地力小，动力会从打滑车辆流失，此时发动机转速会瞬间提高。通过这个方法就可以测试轮胎在湿地的排水性能和抓地力表现。基本就是转速提升越慢、峰值保持越低，就证明这轮胎在湿地中的抓地力更好。、