引言：在长春的冬天，我迎来了一次宝马X1的全新体验。这全新的体验分为两方面，一方面是在南方长大的我第一次在冰雪路面驾驶，另一方面是这次试驾的主角——全新2012款华晨宝马X1

[XCAR 原创 试驾]

在长春的冬天，我迎来了一次宝马X1的全新体验。这全新的体验分为两方面，一方面是在南方长大的我第一次在冰雪路面驾驶，另一方面是这次试驾的主角——全新2012款华晨宝马X1。首先，这是宝马X1诞生以来的首次换代。另外重要的一点是在宝马X1车型前首次添加华晨二字，标志着这款宝马跨界SUV已经正式国产。

先来为大家介绍一下2012款宝马X1与现售X1的区别。在车型上，新款X1不再拥有三款车型，新款X1目前仅发布了两款车型，分别是X1 xDrive 20i与X1 xDrive 28i。全部为四驱车型，原本的sDrive两驱版在这次换代中并没有更新，继续以老款面貌发售，以扩充产品对于市场的覆盖面。

宝马X1秉承了德国车一贯的严谨作风，并没有追求外观上的改变。新款保留了原有车型的外观造型，甚至在细节处也完全没有改变。宝马X1那雕塑感强烈的造型和充满动感的车身比例让它获得了众多爱好者与订单。新一代头灯中的天使眼仍为黄色，与其他新一代宝马使用的白色天使眼有所不同。

如果说车尾标也能算改变的话，这算是车尾唯一一处了。2012年国产X1的华晨宝马标识标志着继宝马3系、5系之后，X1正式加入了华晨宝马的产品线。在冰雪试驾中，扬起的雪花会逐渐覆盖整个后窗，此刻会突然发现尾窗电加热与后雨刮都非常实用，是不可或缺的装备之一。

新款宝马X1的轮毂是外观上比较有意义的变化，更具立体感的造型让它光影线条丰富，提升了不少视觉质感。当天试驾中为了应付冰雪路面，使用的是冬季轮胎，虽然在冰面上仍会有挣扎，但是在雪面上已经可以提供非常可观的抓地力了。

内饰方面沿袭了现款的风格和造型，变化仅存在于选档杆与一些按钮上的图标。在配置方面，国产之后的X1与之前并没有什么区别。不过现在来看这款方向盘是有些过时了。仪表盘是非常经典的宝马式样，朴素而经典。虽然在表盘上没有显示，不过国产的xDrive 20i与xDrive 28i已经可以确定都有制动能量回收系统。

选档杆从传统形式更新为宝马目前主要使用的电子选档杆，档杆边的iDrive交互系统操作模块还是大家熟悉的外形，与最新的宝马1系车型对比，这已经有些落后了。

座椅加热功能在接近零下20度的环境下显然非常有用。

乘坐舒适性方面没有任何缩水。宝马X1的方向盘为了减少磨损使用了合成皮革，在手感上略有遗憾，不过方向盘的助理还是液压式，保持了宝马一贯的沉重与精确，在驾驶时对车辆当前的抓地情况有非常好的掌握。

这次国产最大的亮点其实是动力与传动系统，应该说是非常实在的换代。在国内拉皮行为大行其道的环境下，宝马扎实的技术力量还是显露出它独特的魅力。从照片中就可以看到新款发动机非常短小，更接近车身中部，更好地达到宝马一贯坚持的50:50重量分配。

你猜得没错，短小的原因是由于这一代宝马X1无论是xDrive 20i还是xDrive 28i使用的都是直列四缸发动机。虽然背离了经典的直列6缸的设计，但是目前的趋势让宝马选择了使用涡轮增压发动机来改善车辆的燃油经济性。当然了，这两台涡轮增压发动机的实力也不容小觑，马力分别为135千瓦与180千瓦，扭矩表现更好，为270牛米与350牛米。xDrive 28i仅需6.5秒即可加速到时速100公里。

比选档杆造型变化更重要的是变速箱使用的变化，新款国产X1将全都使用ZF提供的8前速自动变速箱，换挡速度与平顺性都是同类产品中最出色的。两个超比档为更佳的油耗表现提供了硬件基础。

虽然一整天都在刺激的漂移与无奈的失控中度过，但是比较遗憾的是由于在冰面上驾驶，所以xDrive 20i的加速实力还不能很好的体验到。可以告诉大家的是，在电子系统全关的情况下鲁莽对待油门换来的绝对是又一次失控经历。也真正能让人认识到DSC与DTC的重要性。

整体的驾驶感受可以看做是基于宝马3系，更高的坐姿会给你更开阔的视野，xDrive四驱系统也能在失控边缘给你更多信心，在某种意义上，X1比3系更适合驾驶。

应该说这次试驾对我来说也非常有意义，抱着体验冰雪的心态，但得到更多的反馈是我更喜欢宝马X1这款车了，比之3系并不逊色的操控感觉，同时又有更可靠的四驱系统，绝对是一个值得考虑的日常使用车型。不过现在对这两款涡轮增压发动机的极限能力还存在很多好奇，让我们共同期待国产宝马X1的公路试驾吧。