新科技 新风格 广汽丰田第七代凯美瑞(4)

　　这台更为安静的发动机，代号是5AR-FE，直列4缸，排气量2.5升，装备有丰田双VVT-i可变进、排气门正时技术和ACIS智能谐波增加进气技术，在这两项技术辅助下，发动机从低转到高转都有很不错的扭力输出，配合全新的6挡自动变速箱，加速过程显得轻松且舒畅，实际上，在这个级别的车型中，2.5升发动机加上6挡变速箱，已属于宽裕或富足的动力搭配了，起步加速穿行于市区，无需大角度踩油门，也不太可能有机会听到3,000rpm以上的发动机声音，即使此时这台5AR-FE发动机声音还是够安静。它185ps的最大马力和24.0kgm的峰值扭力，相比上代动力提升了约10%，用起来是绰绰有余，而百公里综合油耗却是显著降低，仅为7.8L/100km，相比上代降低了24%。我想，更多的是因为变速箱从4前速换到了6前速的功劳吧。

　　如果换入手动挡刻意体会这台变速箱的换挡表现，那还是能感到，它在换挡时间上并不是很快，但在换挡平顺性方面保持本色，连降2挡后换至2挡，冲击感轻微，而降挡后的加速感可谓大快人心，发动机转速快速提升，激发出相当动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成，继续保持油门，还能体会到发动机在超过5,000rpm之后，动力输出依然斗志昂扬，没有什么衰减迹象，这台5AR-FE发动机平顺的动力表现很出色。把挡杆从手动挡位置拨回自动D挡，变速箱自动控制升挡，基本不会感到有什么冲击，回归先前流畅和舒适的行走状态。

　　上代凯美瑞的舒适，是以削弱驾驶感为代价的，如果你开过上代凯美瑞，可能会对它轻而飘渺的方向及偏软悬挂有印象，在新代凯美瑞在这里，情况有了显著改观。EPS电动助力转向比上代要沉稳一些，在我转动方向入弯的时候，方向盘多了些操控的质感，回正力度颇有韧性，前轮走线的指向感比上代好了很多，尽管仍谈不上沟通感清晰，但至少是个大的进步，驾驶起来不再索然寡味。而且，我总觉得舒适跟驾驶其实并不矛盾，因为任何舒适的车开到高速公路上后，都要把侧重点让位于驾驶，如果此时还是轻松的转向、偏软的悬挂的话，那是很难有驾驶愉悦感的。

　　毕竟，凯美瑞还是一部需要车主自己驾驶的车，尽管说新代凯美瑞后座空间扩大了不少，也为后排乘客设置了功能丰富的装备，包括新增的电调座椅靠背倾角等，但购买凯美瑞的大部分中小企业主还是自己开车，还需要一定的驾驶乐趣，无疑，这一改变会让更年轻的凯美瑞车主喜欢的。当然，在我扭动方向入弯的时候，凯美瑞豪华版还是有不小的车身侧倾出现，但侧倾的过程被控制得有礼有度，悬挂不是很轻易就被压缩到底，它比上代要稳重一些，多了支撑的韧性，所以，在弯道上，新凯美瑞的操控极限也有所提高，不再那么轻易响胎或者侧滑。而在遭遇连续颠簸路面时，这幅悬挂的吸收震动能力依然出色，依然是有着出色乘坐舒适性的凯美瑞。