AUTOV全球首试三菱PX-MiEVⅡ原型测试车(1)

　　【AutoV新车首试】东京前往名古屋的火车上，窗外的景物飞快地后退，虽然正值冬季，但阳光透过车窗晒在身上还是觉得暖暖的，再加上窗外碧蓝色的天空和通透的空气，这一切令整个人都变得慵懒起来。这番情景与前一天从北京出发时的景象形成鲜明的反差——身处灰霾满布的环境中，一种不由自主的压抑感觉挥之不去，厌烦却无可奈何，无法逃避。所以，也难怪不久前国内由于PM2.5的争论竟掀起轩然大波，参与讨论的阶层之广，民众关心之普遍，都达到了前所未有的程度，从中不难看出全体国民的环保意识已显著提升，毕竟，事关环保的问题，与每一个人的切身利益相关。
　　因此，对于此次日本之行我是很期待的，因为出发之前三菱厂方的朋友就吊足了我的胃口，“我们的车能达到每百公里1.8升的油耗，秘密，不能外传啊！……”。试想，如果我们业已形成的汽车社会距离如此低的燃油消耗，很快能够变成触手可及的现实，那周围的环境应该可以得到明显改善吧。所以，火车虽然还在向前飞奔，但我已经不自觉地想象着抵达三菱汽车位于名古屋的冈崎工厂后，PX-MievⅡ测试原型车将为我们展现怎样的节能科技。

　　三菱冈崎工厂，不远处的试车场上静静地停着两台日本版Outlander（国内称为欧蓝德·劲界），如果不是车身上贴着“TEST CAR”和“MiEV”等醒目的大字，我根本不会将它们与2011东京车展上三菱发布的Concept PX-MievⅡ概念车联系起来，这多少让我觉得有一点点失望。好在它们身旁那台身材略胖、体型浑圆的纯电动车i-MiEV，默默提醒我，这一次不是来试车的，而是体验三菱汽车的独门省油秘笈，技术才是关键，外表不重要。

没能试到预示全新一代Outlander欧蓝德的Concept PX-MievⅡ，多少有些遗憾

　　那么，三菱称之为“MiEV”的新动力技术究竟有何过人之处，竟然敢号称自己的车辆能够达到1.8L/100km的油耗表现？要知道，整个汽车行业经过多年发展，目前为止各大车厂已经采用或者提出的新能源动力解决系统，已经基本形成三大流派，分别是以丰田、本田和大众为代表的混合动力及插电式混合动力系统，以日产、比亚迪为代表的纯电力驱动技术，以及通用Volt沃蓝达为代表的增程型电动车三大技术流派，其它如奔驰、宝马、奥迪和福特等快速推进新能源技术或纯电动技术的大厂，从技术路线来看基本都在以上三种路线内，只是各自的技术水平有高低之分。

厂方专门为中国和欧美媒体试驾赶制的工程车，日本车企一向严谨的作风可见一斑　　

　　然而，当听完由三菱汽车研发总负责人冈本先生讲解的三菱新能源动力技术后，竟让人有种意料之外，情理之中的喜悦感，因为名不见经传的三菱竟然在这三大流派的基础上又创出了自己的一派，简而言之，其技术核心就是综合了以上纯电动，插电式混合动力和增程电动三种方法。那么，三菱是如何实现三者的协调统一呢？

　　我迫不及待地坐上了一辆测试车，车厢中的一切非常熟悉，除了中控台上一块面积超大的液晶显示屏和变速箱档杆位置小的可怜的档杆与国内销售的欧蓝德?劲界明显不同。原来，厂方为了此次技术交流活动，特别为来自中国和欧美的几位媒体专门改装了一台左舵版测试车供我们试驾，尽管我怀疑主要原因在于厂方还不愿让媒体看到全新一代欧蓝德的身影，但如此细心的安排已足见厂方之重视。

Prius、Leaf和Volt代表了汽车新能源的三大流派，三菱则将它们有机融合，唯一问题是商品车的成本可控吗？