小心地滑！测试福特野马 shelby GT500

小心地滑！测试福特野马 shelby GT500(2)

引言：最近有人建议我去写成人文学，可能因为我在某篇试驾文章中用了奇怪词汇。依我看，有些汽车试驾文章本来就该归为限制级内容，尤其这辆野马，据说它是美国年轻人的最爱，但在中国绝对“少儿不宜”。人家美国最便宜的野马才22000美元，试想哪天儿子说：爸，等我考上大学给我买辆野马吧！谁受得了啊？咱在国内花15万只能买福克斯，还是让他们没事多泡泡妞吧，花不了多少钱——玩笑话。

对于野马，你有权选择安分驾驶，油门离合器都比较好掌握，唯一的问题是换挡确实需要时间适应，偶尔还得犹豫一下自己是否挂入正确挡位。日常行驶中我偏爱用3挡，从时速20至100公里/小时的正常行驶都能应付。

不要被较高的离地间隙迷惑，遇到坑洼路面一定要减速。悬挂比想象中生硬多了，地面的各种震动都能传递上来。转向机构的反馈也很敏感，轻微的地形崎岖就会引起方向盘明显偏向，尽管转向力度并不大，可还是不能轻易放松。

就算平稳驾驶，这辆车也常令人耳根发热，心情焦虑，你每时每刻都临着一个困扰：这里有550马力任你消遣，你到底用不用？这几乎成了复杂的伦理问题，好比一位美女正赤身裸体的站在你面前让你抉择，如果你毫无邪念心如止水，那你肯定是疯了；但如果你立刻失去理智兽性大发，那你同样是疯了。我的意思是想说，它终究是辆疯狂的车，无论你怎么驾驶，总觉得自己不正常。

相比无动于衷，我们更倾向选择兽性大发。然而只要稍加尝试，它很快能让你找回做人的感觉，因为你会立刻意识到面前的根本不是裸体美女，而是纯种野兽。

那种野性难以控制，即使车身稳定系统也不能完全驯服，低速时不小心多踩一些油门，车尾随即毫无预兆偏向一边。那是传说中的扭矩转向，由于动力输出太快，还没来得及驱动车辆前进，后轮就先打滑了，从而出现一个偏离车辆行驶方向的横摆惯量。

横摆往往来得极为突然，当你还没反应过来要收油门，屁股已经快要拧进旁边车道，刚要下意识的去解救，TCS终于出面干预，车尾被毫不留情的一脚踹了回来，这仅仅一两秒钟的挑衅行为足以给人惊出冷汗并产生心理阴影。在路口起步、低速转弯、堵车蠕动的甚至把车开出地库的时候你都得小心油门，这辆车太没谱了。

受不了这种突然打滑的惊吓，解决方法很简单，干脆彻底的滑去吧！关闭车身稳定控制系统，踩下全油门起步，车辆不会像预想的那样弹射出去，而是开始左摇右摆的猛烈挣扎起来，像眼镜蛇一样划着S形路线前进，后轮毫无节制的打滑，不断喷涌白烟，同时发动机咆哮着，仿佛要挣脱车体的束缚，整个场面气势有如好莱坞大片！换到2挡，车尾依然骚动，甚至由于轮胎转速加快更加难以纠正。直到时速超过60公里，车辆才如梦初醒，挺直身子一路绝尘而去。

大排量机械增压发动机没有明显的扭矩爆发点，转速超过2000rpm之后，加速感永不似乎枯竭。车辆在与你对抗，最后放弃搏斗的只能是驾驶者，别去拼命，野兽疯狂起来可是不要命的。

驾驶野马是刺激的体验，那不是一般车能提供的。忽然发觉当今那帮主流跑车都太轻松了，它们会使用各种高科技电子设备，或是智能的四轮驱动系统，尽量让车紧贴地面，甚至发明“弹射起步”的程序，就是为了帮你掌控强大的动力。在野马车里你只能靠自己的驾驶技术和老天爷的眷顾，并且他可能不负责保佑美国车。

野马车的底盘没有高科技，从结构上讲和50年前没什么区别，前轴麦弗逊悬挂，后轴还在用传统的整体桥，和我们熟悉的“切诺基”是一样的，这种设计通常用作硬派越野车或载重汽车，装在高性能跑车上简直过于粗犷了，好在底盘刚性值得信赖。

GT500的整备质量超过1.7吨，前轴重量比后轴多出200多公斤，静态时的前后重量比为57:43，较大的负担使车头在转向时略显迟缓，指向精度和动态响应已经尽力做到最好，可惜受结构限制，整体质感相比标准超级跑车还是有差距。

绕桩过程中，车头惯性大，坚硬的悬挂还是可以支撑住车体，令转向保持灵敏，不过轮胎受不了，有轻微的推头趋势。还没完呢，你还得注意轻踩油门，力度稍微大一点就会令后轮打滑出现甩尾。我没见过这么纠结的车，既转向不足，又转向过度，四条车轮始终没能踏实的抓住地面，绕桩时感觉整辆车像悬浮在半空中，靠磁场什么的在拐弯。