重点考察双离合 测试比亚迪速锐1.5TID

重点考察双离合 测试比亚迪速锐1.5TID(2)

引言：比亚迪速锐已于8月21日上市，成为网站关注度最高的车型之一，其中最令人瞩目的是它采用的全新1.5TID动力总成，本篇文章着重体验它的动态性能，特别是自主品牌首款双离合变速箱的表现。

日常驾驶中这套动力系统在多数时候的配合得不错。1.5T发动机在2000转以下相对柔和，超过2500转以上开始明显发力，一直持续到5000转以上。变速箱在1挡和2挡间的切换有些生涩，其他挡位的换挡动作紧密，顿挫大幅减小，体现出双离合应有的平顺。

在中段急加速时，变速箱的反应略显木讷，某些情况下即使油门踩下一半，它也不愿意降挡，只能靠发动机孤军奋战，努力喷油，幸亏它低转速扭矩还算够用，加速感勉强可以接受。

想得到最佳性能，就必须果断的把油门踩到底，但你依然别指望变速箱带来惊喜，降挡动作始终顾虑重重，缺乏激情。令人欣慰的是，发动机从来不让人失望，转速拉高后整辆车终于精神焕发，加速变得畅快起来，速度超过100公里/小时还有后劲，媲美目前多数主流2.4L自然吸气中型车的水平。

不得不提的是，和其他干式双离合一样，速锐1.5TID不太善于在拥堵路况下行驶，频繁的加速和刹车让离合器疲于应付，伴随而来的是隐约的金属敲击声，发动机转速跟着出现小波动，平顺性大打折扣。

速锐采用电动助力转向装置，回馈力度略微偏重，而且有意降低了在中间小角度范围内的指向精度，照顾到舒适性。新车的底盘结构没有质变，还是常见的扭力梁后悬挂，车身整体感比之前的产品有进步，对路面震动的反馈简洁利落，并没有一味强调软，而是保持适当的支撑。

激烈驾驶中车身姿态反馈及时，悬挂阻尼力度线性，车头指向足够清晰，易于掌控，为驾驶者增添了信心。还有一点做得好的是ESP车身稳定控制系统非常细腻，总是温柔的把车辆从失控边缘拉回来。

接下来请一起看看速锐的性能测试成绩。

◆ 加速测试：

我们早就习惯了双离合变速箱起步时的自我保护，出人意料的是，速锐这台变速箱对起步转速几乎没有限制，甚至能以5000转弹射起步！松开刹车后变速箱迅速结合，205毫米宽度的轮胎疯狂打滑，场面极具视觉冲击力，不过这样会损失太多动扭矩，所以起步转速不宜过高，控制在3000转左右能跑出更好成绩。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为9.51秒。

测试中发生了一个小插曲：几次暴力加速之后，变速箱的奇数挡位忽然全部消失，变成只剩2、4、6挡的“3挡自动变速箱”，立刻重启发动机，一切又恢复正常。对此厂家的解释是“过热保护”，我认为这种说法是可信的。当我们D挡踩住刹车原轰油门，离合器其实是处于半联动状态，频繁的高转速结合必然让1挡的离合器负担过重，不得不停止工作，大家都熟悉“双离合”的结构，一台离合器罢工就可导致同轴的3个挡位消失，并且十有八九是1、3、5挡，好在经过简单的散热，问题很快得到解决。

某些读者可能产生疑问，没听说哪款干式双离合变速箱竟如此脆弱。双离合变速箱通常D挡下无法轰油门，起步都是非常温柔的姿态，这就是对离合器的保护措施。比亚迪的变速箱不是这样，它首先会尽量满足驾驶者的需求，直到承受极限，启动过热保护程序为止；其他双离合变速箱则更加谨慎，在源头上就杜绝可能导致过热的操作，这其中体现的是理念的不同。

◆ 刹车测试：

这款车的平均刹车距离为41.07，这个成绩一般，属于正常合理范畴，比F3和G3有所进步，再缩减1米就能算优秀了。