蓝色双子座 对比试驾大众高尔夫R与尚酷R

蓝色双子座 对比试驾大众高尔夫R与尚酷R(2)

　　俗话说的好，家有一老，如有一宝。这用来形容大众这台EA113发动机再合适不过了。尤其是近几年，每当大众、奥迪、西亚特需要一台强劲的直列四缸涡轮增压发动机来提气的时候，它依然会挺身而出，取代我们同样熟悉的EA888发动机。从技术角度来看，更高的结构强度、更高角度的凸轮轴和尺寸更大一号的K04涡轮所带来的高性能体质是EA113相对于6代GTI的EA888的制胜法宝。

　　而从实力上衡量，EA113只需凭借为高尔夫R和尚酷R所提供的256马力和330牛·米（欧版高尔夫R的数据更是高达271马力、350牛·米）就足以让R32那台曾经引以为傲的VR6发动机安心退休了，更不提说较轻的前轴负担为改善操控性所做出的突出贡献，以及它在经济性、使用成本方面的优势。总而言之，直列4缸取代V6，涡轮增压代替自然吸气，这是大众R系列进化的必然选择。

　　当然，并非所有传统都需要突破。作为同平台的高性能产物，高尔夫R和尚酷R拥有着相同的发动机、DSG变速箱和几乎相同的悬挂结构，但车身结构、底盘调校上的些许差异仍然决定着它们不同的性格追求，而高尔夫R的独门秘笈依旧是四轮驱动所特有的驾驶品质。在高尔夫R上，4MOTION可以较老款更迅速、主动地实现前后轴之间的动力分配（某些极端情况下甚至可以将全部驱动力分配给后轴），从而提供可靠的牵引力和稳定的操控保障。

　　说到这里，或许有人要为尚酷R鸣不平，"为什么大众不赋予它4MOTION呢？"对此，我同样无法提供标准答案，但如果从家族角度考虑其实还是容易理解的。一方面，尚酷不像高尔夫那样有着悠久的四驱传统，另一方面，如果双门掀背的尚酷R拥有了EA113和4MOTION的双重加持，那么别说高尔夫R，相信同样源自PQ35平台的奥迪S3、TTS的性能地位也会遭受挑战......而这显然不是大众集团愿意看到的。

　　按照惯例，测试部分还是让我们先从刹车环节说起。根据事先的预期，我们认为尚酷R将会以小幅优势胜出，因为在直接关系制动结果的两个重要参数上它都要更具优势，不仅整备质量较高尔夫R轻将近100公斤，而且标配尺寸为235/40 R18的倍耐力Cinturato P7轮胎也要比高尔夫R的邓禄普SP Sport Maxx GT宽了10毫米。但最终结果却恰恰相反，高尔夫R在初速100公里/小时的制动测试中获得了37.36米的平均成绩，领先尚酷R约0.6米。

　　从数据上可以看出，它们的制动系统在进入状态之后都可以提供稳定的制动力，踏板反应灵敏，哪怕最后前轮制动盘/片已经烟雾缭绕，热衰减依旧处于可以接受的水平。不过就主观感受而言，我们还是更欣赏尚酷R的扎实表现，其相对硬朗的悬架支撑能够有效抑制全力刹车时惯性所产生的点头效应，车身姿态要比高尔夫R从容淡定不少。