一切只为舒适！深度测试东风标致508(4)

    [大家车网 测试]   相比德系和日系品牌，法国的标致在国内市场上一直都是小心谨慎，以至于他们的产品更新步伐总是比对手慢上半拍。不过，如今再埋怨东风标致反应迟缓就没理由了，因为积蓄多年的能量之后他们终于爆发了！标致首次以全新508车型进入高端中型车领域，508的任务不仅是要挽回东风标致迟迟没有新车的尴尬，或许还将彻底颠覆你对标致车多年来曾挥之不去的刻板印象。

    508的动力系统仍旧沿用了C5的那套动力系统，2.3L四缸自然吸气发动机，最大功率：126kW/5875rpm；最大扭矩：230Nm/4150rpm。这台发动机低速时的运转十分平顺，在发动机舱盖上那层厚实的隔音棉还起到了进一步的降噪效果，怠速状态下几乎感受不到噪音和振动。虽然厂家标定的峰值扭矩要到4150rpm的高转才能完全爆发，但是自2500rpm起就能够输出其中90%以上的动力，所以与同级别自然吸气发动机的比较中，其低转速动力还是很不错的。

    很高兴！标致终于在508身上摒弃了之前的那台4AT变速箱，取而代之的是来自爱信公司的Tiptronic 6AT变速箱，和雪铁龙C5上使用的相同。但是进过东风标致的细微调教，让它使用感受上则有所区别。和C5上的那台6AT相比，首先排挡杆变得更加轻便顺畅了。多数驾驶者在等红灯这种短时间停车时，喜欢把挡位放到N挡状态，为此标致将D挡到N挡的形成缩短很多，感觉上更加方便和轻松了。另外，从P挡换到D挡的过程也不会出现其它自动变速箱那种明显的顿挫和闯动。

    和雪铁龙C5一样标致508的这台6AT还具有S档运动模式和雪地模式，两者的效果也很明显。D档下变速箱始终以舒适、省油的状态尽早换档，一般都在2000rpm以内；而S档会降换档时机推迟至2500rpm之后，这正是发动机实力开始爆发的临界点，车辆的动力响应自然也就更灵敏。

　　一开上这台车我就清晰的体会到突出的舒适性是它的最大追求，这一点在底盘和悬挂调校方面体现的十分明显，508前后均采用了舒适性为主的独立性悬挂，特别是其后悬采用了减震韧性多连杆的结构，在左右两侧后悬之间增加了一条纵臂，能够减少因两者状态不同而产生的震动，车身的整体性也为之加强。

　　在日常行驶中508的底盘吸能效果也十分出色。路面与车身之间就好似铺上了一层厚厚的海绵，来自于路面上得绝大部分振动和颠簸都被底盘轻易的吸收掉了，乘坐舒适性自然出色。

　　当然，508的悬挂还附有很高的韧性，也保证了C5在各种行驶状态下具有足够的稳定性。平直的高速公路自然不在话下，将其开支多弯起伏的山路，依然保持很好的贴地特性，只不过偏软的悬挂不能提供车身足够的支撑作用，车身的侧倾在时刻提醒着驾驶者极限的存在，看来这不是一辆用来激烈驾驶的车。

    为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中空调始终处于关闭状态，全程乘坐两人，后备箱少量负载（两台相机和其它摄影器材），有50%左右的路段属于拥堵路段，另外50%基本上都是以畅通环路为主。

    最终行驶了218.2公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：16.78升。最终全新东风标致508 2.3AT旗舰版车型的百公里平均油耗为7.69升。