重锤撼宝剑之战 宝马X6M跨界挑战捷豹XJL

重锤撼宝剑之战 宝马X6M跨界挑战捷豹XJL(2)

　　初次摸到这辆车的方向盘是载着两位新同事奔赴一桌美食佳肴。在熙熙攘攘的下班时分，高达500马力的5升机械增压发动机根本无需使出3分力气便可从容应对。这已不是我第一次接触改款后的XJ，调整座椅，点火挂档早已轻车熟路，凭着直觉便能办妥。XJ允许把驾驶座调得很低，让整个车鼻只剩发动机盖的最前沿刚好留在视野里。如此一来，便产生了一种把身体埋入沙龙包厢卡座的效果。若非正儿八经地开快车，而是像现在这般跟着前车走走停停，将脑袋架在撑住中央手枕的右手，把控制方向的重任全部交给轻轻端住方向盘下沿的左手便是最轻松不过的驾驶方式。

　　在等待红灯的间隙分神环顾一下内饰，依然有着浓烈的游艇气质，异常的华丽和精致。皮革和木头的触感很让人受用，那些镀铬部件的工艺质量已经好到让人难辨其到底是塑料还是金属。唯一需要调整的就是一些按钮的手感以及一些可开关部件的阻尼设置，在这方面捷豹还是不像德国对手那么老到，不过这些轻微的瑕疵却丝毫无损于整体的奢华氛围。因为真正的奢华往往只是一种感觉，一种只需惊鸿一瞥便让人折服的本领。在这方面，我不认为有哪辆德国车比捷豹领悟得更加透彻。

　　另外，德国产品以往的强项内饰的科技含量显然已经不再是这款车的软肋。眼下，刺眼的斜阳刚好照到了高清晰虚拟仪表盘上，但这丝毫不影响速度、转速或者其他关键信息的读取。这款车还有独特的分屏显示器，我在时刻观察导航信息的同时副驾上的同事却可以从另一个角度在同一个屏幕上收看电视节目。由B&O提供的1200瓦环绕立体声音响系统足足有20个扬声器，即使只是用来收听电台音乐都会回放出让人沉醉的音效。

　　关于它的性能和乐趣眼下还无从说起，车速实在太慢了，能引起注意的反倒是理想的低速舒适性，虽然用了非常宽扁的运动型轮胎，然而在碰上损毁严重的路面时产生的噪音和颠簸也相当含蓄。它的方向盘在这种速度下有着恰当的重量感和响应速度，唯一让人不适应的就是重量不足而且头段有点神经过敏的制动踏板，在刚出发的那两三公里它可让我在后座上的两位新同事面前丢了不少面子。

　　翌日清晨，整装待发。我们此次的计划是离开城市所不得不花费的40分钟，让我们有机会体验到这两款车的城市道路能力；接着的一段高速公路让两台输出均超过500马力的发动机大展拳脚；最后我们将用一段壮丽的山路考验两款车的底盘、转向机构、制动系统和强大输出之间的机械协调性，而那里也将是我们的拍摄场地。

　　我跟着X6M完成了一段高峰时段的街道冒险，虽然我们也急着出城，但周围的每辆车似乎都显得更加焦急。堵车在不断上演的加塞行为中变得越发严重。要跟住前车真不容易，尤其是当我的前方视野被X6M那肥大的屁股完全占满时更是如此。在这种情况下，X6M那高高在上的坐姿便成了绝对的优势。小P显然能够更好地预判路况并且更合理地选择车道，而我只剩下了疲于招架的力气。

　　好不容易从城市中突围上了高速公路，XJ也立刻找回了状态。稍稍深点油门，椅背对脊椎传递的压迫感清晰地表明发动机盖下的那台5升机械增压机器绝非等闲之辈。虽然账面数据显示X6M的涡轮机器力量更大，但机械增压装置的力量来得更加直接，完全没有涡轮增压装置的延迟困扰。达到额定120公里/小时高速公路限速只是顷刻间的事，只要继续给油，160、180、200乃至触动电子限速的250公里/小时也多花不了多少时间。只要你愿意，XJ可以用它能力范围内的任何速度轻松驰骋，而且始终保持一副总是还留有三五分力气供你调遣的气定神闲。在进入山区前我们找了个地方清洗车辆，这也让我有机会和小P交换一下意见。

　　“X6M力量很大，但噪音也不小，另外在高速公路上它对横风有点敏感，但开起来并不费劲。”在简单明了的倒完自己对X6M的看法之后他便开始赞叹捷豹的外观以及内饰，任凭X6M被打满泡沫并且反复冲刷都不回头望上一眼。

　　不过即便如此，他倒没有半点想要交换钥匙的意思，而我也不会为此感到烦恼，捷豹之前的表现一直都很好，然而真正的考验是接下来的那条路，这台背负“supersport”名号的大房车能够招架得住接下去即将面对的九曲十八弯然后直冲山顶么？想来这才是我此刻最想了解的事情。

　　再次上路，小P的风格一如之前，只要一有机会，他便不会放过狠踩油门的机会，而我也把变速箱设置到了S档，并且按了换档柱后侧那画着格子旗的按钮把车子调入运动模式，这些改变不但可以延迟变速箱的换档时机，同样可以带来更热烈的油门响应。我们开始逐渐频繁地遭遇弯道，而底盘的良好平衡性也逐步得到体现。转向的感觉好极了，重量感妙到毫巅，既避免了老款那种过于轻浮而造成方向感不够准确的缺陷，也没有因为太过沉重而让转弯变成一场驾驶者和方向盘之间的较劲。最让人惊讶的还是它通过一些急弯时的能力，车头非常敏锐，几乎嗖的一下就跃过了弯心，实在太了不起了。显然轻量化的铝制车身结构也对造就灵活的身手居功不少，总而言之，这台车开起来绝对得心应手，更美妙的是，如此好开之余舒适性倒几乎没有遭受任何损害。这种感觉实在是妙极了。

　　在到达山顶并且拍摄了一系列照片之后，我终于换到了宝马的驾驶席上。我知道它很了不起，因为我曾在赛道上开过那么几圈，所以我知道它的力量，尤其是出弯时那种排山倒海般的推力是如何了得。宝马的主要优势还是在于它的动力更加庞大。

　　4.4升涡轮增压机器虽然主体和普通的50I上的那台没什么差别，但两个涡轮增压器的最大增压值被调得更大，整套进排气岐管也进行了重新设计，目的就是为了在催逼出更大马力的同时进一步加快发动机的响应速度。单看性能数据，宝马的确很有诱惑力，最大功率550马力，而680牛·米的最大扭矩可以在1500-5650转/分之间持续提供，怎么看都比XJ的510马力和在2500-5500转/分内提供的625牛·米更为突出。

　　但问题是宝马的自重高达2380公斤，而配上全景天窗的捷豹只有1915公斤，再加上四驱系统造成的额外动力损耗，这也就解释了为什么宝马的百公里加速耗时只比捷豹节省了区区0.2 秒。而在现在这样的开放公路上，这理论上的优势似乎都体现不出来了。虽然峰值扭矩的爆发点更低，但X6M给人的感觉却是需要更高的转速才能真正发力，所以它更需要刻意降档保持转速才能确保理想的出弯速率，而在起步时，即使把油门踩到底也很难完全跟上率先出闸的捷豹。用方向盘上的按钮将换档速度调至最高多少可以弥补一下它的响应性。但它就是做不到捷豹那样的顺畅和从容。

　　不光动力系统是这样，就连它的底盘表现也更为急促。跑了不到2公里我就感觉到它的底盘硬度要比捷豹高不少，悬架不但更为紧绷，而且行程也比XJ短了不少。这样的调校自然会在糟糕的路面上带来更多的颠簸，不过在平坦道路上它也给车身带来了更多的支撑。对X6M而言，这样的设置绝对是必要的。

　　我们不该忘记它是一台SUV，但它过起弯来真的一点都不含糊。在感觉上宝马提供了更好的抓地力，这其实不奇怪，它的前轮就已经和捷豹的后轮一样大了，更别提那连兰博基尼大蝙蝠都未必套得上的巨大后轮了。所以它具有惊人的响应能力，一旦熟悉了线路，你就会胆敢越来越晚地刹车，猛烈地打方向蛮横地杀向弯心，不过你很难触及它的极限，因为这种夸张的转向能力总是伴随着一种弹跳感，你转得越猛，就越是会担心内侧的轮胎有可能会离地。另外，它的悬架行程也不足以应付那些尤其颠簸的弯道，作为一台SUV，这倒是让人始料未及的。

　　另一个让人没能事先料到的情况是它过起急弯来竟然要比长度大了不少的XJ费劲许多，问题主要出在过慢的转向比设置，它的方向盘可以整整打3.1圈，所以如果你想快速通过那些在山上经常遇见的回头弯，就必须熟练地掌握如何迅速地来回打方向。不过方向盘本身的手感以及重量感都很好，宝马的方向盘实际上比捷豹略重，但感觉却很符合这台车的运动气质。不过毫无疑问的是，它的刹车踏板要比捷豹好，无论是重量感还是相应的反馈都无可挑剔。宝马的另一大优势在于它比捷豹省油。虽然我们没有做过特别仔细的计算，但当捷豹已经挨不住要去加油的时候，X6M的油箱指针却仅仅停留在一半不到的位置上。

　　有关捷豹的内饰颇有些争议。参与这次测试的所有人（包括我们的摄影师）都认为捷豹的内饰更漂亮。但毫无疑问X6M有更完善的人机工程学处理以及优秀的制造工艺。它的座椅更好，不但支撑更充分，而且可以将你裹得更紧，在长途驾驶后它也不容易像捷豹那样让人腰酸背疼。另外，它还具有抬头显示装置以及随动大灯这样能够让你更专心于驾驶的高科技设备。它的内饰也不可谓不豪华，所有你见得到的地方几乎都被覆盖上了高质量的真皮，最后，所有按键的触感也远胜于捷豹。但它的式样实在吊不起任何人的胃口，它的氛围像极了一间现代化的高科技办公室，也许这是每个人梦寐以求的工作场所，但它恰恰缺乏捷豹的娱乐性以及感染力。然而这些都关乎个人喜好，而且也远谈不上是最为关键的问题。

　　X6M的问题在于它无法像捷豹那样在提供速度和乐趣的同时仍然保持优雅和足够的舒适性。它几乎就是败给了自身的构造以及庞大的质量。为了达到更高的速度以及提供与之匹配的反应，X6M势必需要更大号的涡轮，更具有战斗风格的变速箱以及悬架设定，当然还包括更宽大的轮胎。但如此一来，势必会对舒适性造成一定的破坏。这并不是一台舒适性糟糕的车，它很坚固，也足以应付大部分的混合路况；然而问题是它的参照对象是捷豹，如此一来，它在高速行驶时较为显著的胎噪以及更多的车身弹跳就变成了掩盖不掉的问题。

　　另外，它的性能表现也没能完全胜出，在各种道路上，捷豹几乎不需要动用运动模式就能完全跟上X6M的步伐。而这台超级SUV在理论上所存有的优势恐怕只有在赛道这样的极端环境下才能获得体现。而在文章一开始我们就说了，买这类车的人恐怕是不会把它开到赛道上去的。

　　所以捷豹是当之无愧的胜利者，而且优势几乎是压倒性的，我自己都对这个结果感到惊讶，但仔细想想，这个结果倒也完全解释得通。毕竟质量和重心向来都是汽车制造商最难应付的问题，X6M的失败只证明了SUV固然全能，但也不是无所不能这个非常简单的道理。