同室操戈 PCauto对比试驾新帕萨特/新迈腾(2)

　　[大家车网 评测频道]  这样一个局面似乎是必然的、可以预见的。迈腾MAGOTAN需要一次符合国内消费者口味的垂直换代，B7加长之后的B7L自然是最佳选择；帕萨特PASSAT也需要一次深入筋骨的彻底提升，美国人在B7基础上弄出来的更加宽大的NMS就是一个现成之选。最终新帕萨特和新迈腾在相隔不足四个月内相继上市，到底同样的食材在不同料理手法之下，会产生怎样微妙的差别呢？恐怕必须把它们放在同一个擂台上。 

　　外观：两车差异其实很多

　　单独看两车中的任意一台，如果平常不是大众粉丝的话恐怕难以分辨，但事实上只要它们走到一块，还是非常容易找到很多细节的差异。而且把这些差别都综合在一起看的话，再发散思维延伸到大众旗下其他车型，就会发现新迈腾更像是一台“小号辉腾”，而新帕萨特则仿似“轿车版途锐”，前者更看重尊贵的商务氛围，后者则更显动感与活力。

　　前脸最明显的差别首先就是中网。新帕萨特的前进气格栅为黑底银色“三道杠”，偏重于简洁时尚。而新迈腾则采用跟辉腾一样的整体银色“四道杠”，再配合前保险杠下沿长长的镀铬饰条，显得大气庄重。

　　粗略一看的话会以为两车的大灯甚至可以直接互换，其实不然，除了灯组内部的明显差异之外，其实大灯整体的轮廓也有细微的差别，大灯边角跟前翼子板的结合处尤其明显。

　　新帕萨特的雾灯集成了弯道辅助照明功能，就跟大众旗下绝大部分车型一样，转动方向盘时靠近弯心一侧的雾灯会自动亮起。

而新迈腾则设有独立的弯道辅助照明灯，据介绍射程与角度都是专门为弯道而设的。

至于两车长宽高尺寸的差异，已经小得可以忽略不计。

 　　新迈腾那隐藏在后车标的摄像头我们也不陌生了，相对新帕萨特那裸露式的设计能更好地保护摄像头。值得一提的是，两台试驾车都是顶配型号，均配备了大众PLA自动泊车辅助系统。

 2内饰-细节考究PK时尚简约回顶部

 　　内饰：细节考究PK时尚简约

　　新迈腾与新帕萨特的内饰差异就显而易见了，虽然诸如方向盘、音响面板、排挡杆等等两车是可以直接互换的，但支撑起这些基本元素的“骨架”却是大有不同。新迈腾的中控台层次感非常鲜明，而且面板故意采用倾斜的设计方式，刻画出一种驾驭感相当强烈的尊贵氛围。相对而言，新帕萨特则更希望每一个功能都直接明了，更偏向于一种都市的时尚简约色彩。

　　非常巧合，两台试驾车的内饰配色都是我个人认为最合适的方案。新帕萨特的黑内饰配合银色面板，让原本“呆板”的大众系车厢增添更多运动与时尚色彩。而浅内饰的新迈腾也相比以往更显贵气，尤其是横贯整个中控台与指针表盘的木纹饰条。

　　仔细观察之下还会发现更多诡异的差别。例如仪表盘亮度调节旋钮，帕萨特放在大灯开关的右边，而迈腾则放在了左边；再例如定速巡航控制，帕萨特集成到转向灯杆上，而迈腾则设有一支独立的巡航控制杆。这不就跟大众所奉行的模块化生产相悖吗？

　　另一个明显的细节是，新迈腾车内几乎所有金属装饰件都采用磨砂表面，可以有效杜绝手纹。不过让我们想不明白的是，就连顶配的新迈腾也不提供实用的电动后遮阳帘，这无疑就给了新帕萨特一个挑刺的理由。

　　为了最大限度减噪，同时营造更尊贵的车厢氛围，新迈腾给绝大多数储物空间都覆盖了绒面，注意了，这种行为已经明显“越级”，因为纵观国内在售的B级车型，能做到的车型屈指可数，难怪此前有言论指，大众期待新一代B7 MAGOTAN可以跟诸如奥迪A4等更高一个级别的产品同台竞争。而新帕萨特也有铺设绒面，只不过不如新迈腾那般极致。

　　我们不妨再留意后排中央扶手，新帕萨特直接挖两个洞作为杯架，而新迈腾则采用更复杂的伸缩机构来充当杯架，有点眼熟？没错！跟奥迪A4的一模一样。

3空间-无可挑剔的宽敞回顶部

 　　空间：无可挑剔的宽敞

 　　论到车内乘坐空间，我们都清楚大众这一次是有备而来的。单是轴距一项，已经把本田雅阁的2800mm、丰田凯美瑞和日产天籁的2775mm等等都比下去了。所以乘坐空间压根已经成为大众车系的新优势。

 　　新帕萨特和新迈腾均为后排乘客设置了220V/150KW的交流电源，一般手提电子产品都能直接使用。另外后排独立单区空调和座椅加热也出现在这两台顶配车型上。

 　　新帕萨特的后排座椅放倒手柄设在行李箱内，而新迈腾的则在车内椅背肩部，这一差别无关痛痒。但尾箱隔音的功夫似乎新迈腾更加到位，整个尾箱盖都覆盖厚实的隔音棉，相反新帕萨特仅有一款细小的塑料饰板。

4驾控-平顺沉稳、伯仲难分回顶部

　　驾控：平顺沉稳、伯仲难分

　　如果再给我一周的试驾时间，或者可以挖掘出更多新帕萨特与新迈腾之间的驾驭差异。不，一周所经历的路况或者还不够多，给我两周吧，因为它们实在太相似了，好比去掉包装之后的百事可乐跟可口可乐。同样轻快而实在的方向盘力度，就算在赛道上面也不会让你紧张得手心冒汗；同样舒适而沉稳的底盘悬挂，只需两个弯道就知道是纯正的大众出品且绝无其他添加剂。

　　几经艰辛终于把两台车凑在一起，得到的结论竟然好比看着参数配置表来想当然一样，谁也不会甘心。于是我们查阅了更多官方资料，终于发现同为PQ46平台的新帕萨特与新迈腾，在一些底盘工艺上还是有差别的。后副车架跟车身底盘的连接方式就是一个例子，新迈腾的四个连接点都使用了橡胶铰链的柔性连接方式，而新帕萨特的同样四个连接点仅使用普通螺栓的刚性连接方式。很明显迈腾的柔性连接更有效吸收路面琐碎震动，而且在后排座椅空载且经过例如减速带等大幅度颠簸的情况下，一定程度上带来车尾更好的整体感。

　　至于最核心的动力传动单元方面，两者更是别无二致。EA888系列的2.0T直喷涡轮增压引擎搭配6前速DSG双离合变速器，最大功率147kW/5100-6000rpm，280N.m的最大扭矩在1700-5000rpm之间都能达成，这些数字相信各位大众粉丝已经倒背如流。不过让我们“失望”的是，新帕萨特跟新迈腾的实测加速成绩也是如此的接近。

　　两车各自行车电脑的控制逻辑有否差别，这个我们有待考究，但测试成绩的差异我们更倾向于归咎轮胎。新帕萨特2.0T标配的轮胎尺寸是215/55R17，而我们的试驾车则选装了价值2000元的18英寸多辐轮毂，以及四条235/45R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎。而新迈腾2.0T则标配235/45R17的轮胎，试驾车使用的是米其林PS3系列。虽然两款轮胎的均属于街道用的高性能轮胎，但因为磨损程度的不同会引致测试成绩的差异。

　　总而言之，无论是0-100km/h加速测试所相差的0.13秒，还是0-400米加速测试所相差的0.03秒，都足以说明两车在动力表现方面基本没有差别。反而如果横向对比的话，就会发现其实它们俩不足8秒的加速成绩已经远远抛离其他同级车型。

　　结语：事情到此已经非常明朗，如果你需要经常穿梭于商务场合，需要座驾拥有更加气派端庄的气息，而且对细节的感官享受相当执着，就像鉴赏艺术品一样容不下半点的瑕疵，那么相信你会很自然地走近新迈腾，当然这也意味着需要付出更高的价钱。但如果你想要把预算都花在刀刃上，获得德系B级座驾应有的扎实稳重，希望成熟之余不失活力与激情，那么新帕萨特也会很自然地出现在你的视线。

特别鸣谢：

广州合富大众汽车销售服务有限公司
地址：广州番禺市桥桥兴大道635号    020-3481 7388

一汽大众佛山合诚店
地址：佛山市南海区桂澜路石啃路段   0757-86367111