Neutron Bomb直路狂 日产骐达TIIDA GTS(2)

　　如果你习惯TIIDA一向非常宁静的车厢环境，那么GTS会给你不一样的感觉，启动发动机后，车厢内会一直伴随着“轰隆隆”的低沉声浪。190ps和24.5kgm的扭力真不是盖的，转速指针一上来就扯着你疯狂向前冲，同等尺寸的国产车中，也只有高尔夫GTI才能压得过它。以往自然吸气版TIIDA扭力集中在中低转发放，转速过了3,000rpm后噪声就会大增，但加速力度却开始减弱，但TIIDA GTS则完全不同，等转速等指针划过了4,000rpm以后，动力仍源源不断地涌来，在直线加速测试中，厂家的陪驾允许我把车速提升到160km/h，但我却很轻易地把车速提升到了180km/h，急得陪驾连说“慢、慢、慢......”。

　　MR16DDT的确有偏运动调校的倾向，转速过了4,000rpm后，指针瞬间就攀升到红线，如果你使用6MT的手动挡，换挡速度稍慢都会忙不过来。MR16DDT设计思想与欧洲车厂有别不同，日本人比较追求纯粹的性能，采用大一号的涡轮压榨出更强劲的动力，但这也导致了24.5kgm的最大扭力推迟到2,400rpm放发放，这多少会低扭有点不足。但很欣慰，正常驾驶时你不容易觉察到这一点，涡轮介入工作时还是很平顺，迟滞现象并不明显。

　　我相信会有一部分TIIDA GTS的车主会选择原装进口的6MT手动挡，或许是手动挡才能完全发挥MR16DDT的强劲动力，但也或许是人们有点担心CVT自动挡的可靠性问题。其实担心有点多余，即使是地板油加速，我也没发觉得这副CVT变速箱有明显的打滑现象，数据显示CVT自动挡车型的0-100km/h加速时间是8.3秒，仅比手动挡多0.1秒，说明变速箱配合还是非常不错的。其实TIIDA GTS的CVT变速箱并非普通自然吸气TIIDA上那一副，而是换装了日产逍客、奇骏上的XTRONIC CVT变速箱，同样为原装进口，可以承受更大的发动机扭力。