个性与实力并存 测试2011款EOS 2.0TSI(4)

引言：虽然我对新款Eos依然抱有热情，但毕竟车辆本身缺乏本质的变化以至于我在思路和体会上难免走入大众车型的俗套。所以我特意邀来对敞篷车尤其是硬顶敞篷车情有独钟的灵灵姑娘，让她来聊聊新EOS有哪些地方可以吸引住她吧。

● 驾驶感受

在还没有真正坐到这辆EOS驾驶舱内，启动它畅快淋漓的感受驾驶乐趣之前，我居然对眼前这辆2011款EOS，确切的说应该还包括新迈腾、新帕萨特以及新甲壳虫等出自大众之手的产品，不由得想用“时尚”二字来形容它们。就算这辆EOS可以敞篷，但还是首先被其LED日间行车灯深深吸引住，不知道一直固执己见的德国人是怎么把这玩意弄到汽车上去的，但后来终于明白原来日耳曼人是用科技手段营造出了与众不同的时尚效果，按着这样的思路想下去就符合他们以科技手段来武装车型的理念了。

测试期间，连续阴天闷雨的日子压抑的让人有些喘不过气来，如果在这种阴霾的天气里敞篷驾驶会是一件很怪异的事，但在心里做了一番强烈的斗争之后，还是没能抑制住“强制”自己把EOS的硬顶收在了后备箱里。而就在身体完全暴露在空气中那一瞬间，忽然发现一直受天气影响心情的我，居然就像一下置身于阳光明媚的日子里，豁然开朗。这种与大自然亲密接触的感觉，很可能会让坐在方向盘后面的你忘了自己是在开车，享受轮上生活理念也会随之开启另一个全新领域。

出于工作原因，我不得不暂时收起感性思维回归理性，再次感受2011款EOS在公路上的行驶表现。放弃悠闲的驾驶状态，深踩油门、并线超车、高速行驶，EOS顺畅的完成了这些动作而没有发生任何迟疑。EOS虽然搭配上了更强大的2.0T发动机，不过依然没能逃脱大众车D挡迟缓的油门反映，所以你经常会不由自主的切换到S挡，这时候敏感的油门踏板加上充沛的动力才是EOS应有的状态。S挡灵敏的油门反应加上聪明的DSG变速箱，让加速、超车显得相当轻松、简单。当然，如果你想在条件允许的情况下开着它豁上两把也绝对没问题，2.0TSI发动机在涡轮启动后所爆发出的动力足以满足后背在感官方面的需求。不过，头段稍显绵软的制动还是需要初次驾驶者花点时间适应。

至于驾乘舒适感，我想说敞篷开着它在路上就已经很舒服了，不过，静下心来还是会感受到它的另外一些素质。硬朗的底盘会为车内驾乘者提供清晰的路感，不过要是一直在铺装不是很好的路面上行驶的话，也许这种颠簸会让人感觉有些不太舒服。但韧性十足的悬架在高速过弯时便显现出其优势一面，车身侧倾能够被抑制的相当到位。

● 噪音测试

对于一款硬顶敞篷车型，也许大多数消费者不会对其噪音成绩有着多么苛刻的要求。2011款EOS在发动机转速控制方面已经尽力，但毕竟“鱼与熊掌不可兼得”，即使设计师在硬顶部分各个接缝处都精心进行了隔音降噪处理，但最终还是没能完全达到优秀噪音标准值。不过在这里笔者想要试问一句，“如果是在敞篷情况下驾驶，你还会在乎或者挑剔它的噪音么？”

● 总结

客观的说，大众此次推出的全新一代EOS，它的确外形够靓、动力够劲且相当具有驾驶乐趣。另外，作为一款敞篷车型，它仍然为车主及驾乘者提供着享受生活、感受轮上乐趣的美妙感受，这些对于大众迷们都非常具有诱惑力。但从其价格方面来看，46万左右的官方指导价格与其它同类型竞争对手相比可能就不会显得那么从容了，毕竟用这些银子还有其它不少车型可以选择。可以说，2011款EOS是个有个性、好开、好用的敞篷轿跑，但它所面临的消费群体也会同样受到个性而作出取舍。