个性与实力并存 测试2011款EOS 2.0TSI(3)

引言：虽然我对新款Eos依然抱有热情，但毕竟车辆本身缺乏本质的变化以至于我在思路和体会上难免走入大众车型的俗套。所以我特意邀来对敞篷车尤其是硬顶敞篷车情有独钟的灵灵姑娘，让她来聊聊新EOS有哪些地方可以吸引住她吧。

 2011年8月8日，大众全新一代硬顶双门敞篷轿跑车--“Eos”正式进入国内市场（点击查看2011款EOS具体价格）。作为换代车型，大众为新“曙光女神”赋予了更靓、更时尚的外观，并且动力系统也做了一定调整。下面，就让我们一起看看2011款大众Eos的真正实力吧。

● 发动机和变速箱

2011款EOS的动力系统仍然是一台2.0TSI发动机，不过与老款车型不同的是，大众此次带来了其高功率版本(与尚酷相同），相比高尔夫GTI（147kW）提高了8kW，最大功率达到了155kW（211马力）/5300-6200rpm，扭矩峰值仍为280N·m/1700-5200rpm，厂商公布其0-100km/h加速时间为7.8秒，让我们对接下来的测试充满期待。

与2.0TSI发动机相匹配的，是如今被大多数国内消费者所熟知的六速DSG双离合变速器，也许有些人会认为手动变速箱更适合轿跑，但其实这台DSG双离合变速器的实际表现已经能够充分满足一般驾驶者操控需求，并且更符合这辆敞篷车的驾驶情趣。

● 性能测试

◆ 加速性能测试

2011款EOS从静止急加速至100公里/小时总共耗时7.59秒，仅比之前测试的新迈腾2.0TSI（7.62秒）快了0.03秒，虽然官方目前尚未公布其整备质量方面的相关数据，但根据上一代车型猜测，其与新迈腾也不会有较大悬殊，而这样微乎其微的差距对这款搭载高功率版本引擎的EOS来说似乎有些不太理想。

起步之初，出于保护变速箱的原因发动机转速被控制在2000rpm以下，因此在瞬间松开刹车的一刹那并没有感到任何发力，而在过了半秒之后情况便大不相同，强劲的动力输出会让前轮立刻打滑，虽然0.5的加速G值不算很高，不过整个1挡加速过程可以始终保持这样的加速能力，2.0TSI发动机扭矩平台的优势很明显。另外，如果不是转速表的变化你还很难发觉这台六速DSG变速器有任何举动，整个加速过程非常线性、有力。

◆ 刹车性能测试

41.34米的100-0公里/小时制动距离同样没有带来什么惊喜，成绩表现平平，刚刚达到优秀的评判标准，不过好在相对较小的车身使其显得比较从容、淡定。其实对于EOS这种两门轿跑车来说，刹车成绩应该有更出色的表现，但是敞篷机构让车重增加了不少，这应该是影响刹车性能的因素之一。

经过连续反复测试，2011款EOS的制动成绩相当稳定，制动系统并没有出现热衰减，而且后面的成绩还比之前的更好一些，也许这与轮胎经过多次刹车后摩擦力提升存有一定关联。另外，几乎一直在-0.9左右波动的纵向加速G值，也让EOS的制动过程非常均衡。

● 性能测试视频

● 绕桩测试

驾驶这辆2011款EOS绕桩的感觉很熟悉，因为它就像固执、严谨的德国人一样，绝对要将家族传统保留并延续下去。扎实的底盘和沉稳的方向盘可以让坐在里面操控者信心十足，相比第六代高尔夫、速腾以及新迈腾这些更富有韧性的悬架，可以最大程度支撑车身整体，或是及时反向纠正车身姿态。值得一提的是，规格为235/45 R17的马牌CSC 3系列轮胎抓地力相当出色，始终能够让车辆与地面“粘”在一起。