虫虫归来 试驾大众全新甲壳虫(3)

引言：每个国家都有自己引以为豪的特色车型，美国有福特T型车，日本有660，意大利是500，英国是MINI，德国呢？非甲壳虫莫属。

虫虫的脾气并不暴躁，但是逼到极限也会反抗

大众的2.0TSI发动机我们并不陌生，装备在甲壳虫车上后并不冲动，毕竟这是一条重达1.3吨的虫虫。起步的状态很平稳，在柏林市区和郊区要想紧跟前车不掉队的话，最合适的办法就是挂入S挡，将转速维持在两千多转，这个时候的油门踏板是非常敏感的，加速减速完全取决于脚底板的倾角。其实这并不适于长途驾驶，在柏林开往沃尔夫斯堡的路上，我还是比较长时间地让挡把位于D挡。在这段不限速的高速上，我和虫虫在性能方面进行了交流。

德国的雨其实不比北京的小太多，在将雨刷打到最快频率的时候，时速表告诉我虫虫已经到了它的最高设计车速，220km/h。虽然路面并没有什么积水，但是风阻也已经达到了高潮，在一阵侧风吹过之后我只能在偏离了直线方向之后马上纠正回来，而不能防患于未然，惊醒了后排酣睡的导游。这应该是虫虫感到不适而发出的警告。于是我将车速放缓到180-200km/h区间，这时候虫虫就没有什么抗议行为了。在这段路上的高速警示牌提示的建议车速是135，我基本没有这么慢过，好不容易合法跑一跑高速容易吗？国内的高速路可都限速120呢。

从CC开始，最近几年的大众车方向盘是越来越轻滑了，但是甲壳虫的转向还保持了上一代大众的沉稳感。这对于有操控欲望的男车主是一个好消息，但女人怎么办？全新甲壳虫的主设计师告诉我们，此次新车的设计有一个重要任务就是：去女性化。这一点在外观上的佐证是：更低矮的车身、更陡的A柱所带来的力量感。

虫虫来华配置猜想

在欧美以及大洋洲等地区甲壳虫同时提供三种配置的车型：基本版的Beetle、中级版Design和高端版Sport。明年引进中国的时候却只提供后两种，这透露出大众汽车对中国市场的理解。在甲壳虫的车尾，大众汽车可以为不同地区的客户分别打上甲壳虫的当地昵称，比如：KaferBeetle，Vocho，Coccinelle，Fusca，bug，Maggiolino或者是甲壳虫。除此之外，还可以选择另外一个名称在此位置出现，那就是：Volkswagen。在个性化方面新甲壳虫也有所照顾，光是轮毂就提供9种样式，尺寸覆盖16到19英寸。其中有一种轮毂非常熟悉，因为在国内的起亚K系列已经开始匹配。根据大众的规划，将来进口到中国的甲壳虫将配备3款TSI发动机，最大功率分别为77kW、118kW和147kW。所有在中国的甲壳虫都将标配DSG自动变速器。

在媒体交流场合，大众全新甲壳虫的主设计师告诉大家，甲壳虫的定位依然是普通车型，是每个普通人都能买得起的汽车，而且已经竭尽所能地抹去它的性别特征。根据发动机和大众A级平台的其它在售车型推测，它的售价应该在二三十万人民币左右，这对于欧美甚至是许多中国家庭来说确实都是可以负担得起的价格，但是，如今的世界已经不是二战期间，如今的家庭更倾向于空间和功能都更强大的其它车型。全新甲壳虫在形象上可以向鼻祖车致敬，但是市场定位已经脱离了真正的大众，成为小众车型，销量上要想昔日重现已经是不可完成的任务。它的翻新意义，更主要的是承载上几代大众汽车人的梦想和感情，将其穿越到21世纪，从而巩固大众在全球化进程中的品牌影响力。

虫虫家谱

第一代（1938-2003）甲壳虫的诞生来源于德国国民车的构思，事实上它也出色地完成了这一任务。这一代甲壳虫大部分是在德国生产的，在生命周期的末期，它转移到了美洲。

第二代（1998至今）工厂转移到海外之后，甲壳虫的入门级发动机从最初的1.1提升到1.4升，最高甚至有匹配3.2升VR6的高性能版本，完成了由国民车向精品小众车的转变过程。

虫虫名称万花筒

在甲壳虫问世以来的几十年间所散布的100多个国家里，它拥有数十种不同的称呼，大众汽车把他们都收集起来，汇聚成册，成为甲壳虫文化的重要组成部分。这些名称可以直接选择在新款甲壳虫的车尾打印出来。