引言：C8 Laviolette有一件华丽的外衣，也有一段显赫的品牌背景，但它没有文艺青年般做作的姿态，扒开“衣服”身体里面流淌着的全是热血与沸腾。

C8 Laviolette有一件华丽的外衣，也有一段显赫的品牌背景，但它没有文艺青年般做作的姿态，扒开“衣服”身体里面流淌着的全是热血与沸腾。

在消失了75年之后，世爵这个来自荷兰的汽车品牌得以新姿态重见天日，在复出之际新老板荷兰商人维克托·穆勒和设计师马尔滕·德·布鲁金便在英国伯明翰车展上推出了新世爵的首款跑车C8 Spyder。新世爵的基调基本上就是从这款车开始定格的，并延续到了这款C8 Laviolette特别版车型。

和我们熟悉的法拉利、兰博基尼甚至是阿斯顿·马丁不同，世爵作为一个后起之秀并没有涉入到常规的超级跑车市场之中。其实原因很简单，尽管它有历史，但其中75年的黄金发展时期留下的都是篇篇白纸；作为一个独立的公司，它没有自己的核心动力系统，供应商则选择了奥迪；最重要的是作为一个新品牌，它还没有完全形成自己的风格，因此我们所看到的世爵与“莲花”总有些亲近感，与Exige以及Evora有些似是而非。但这一切都不重要，历史上的世爵是靠赛车比赛获得赞誉的，现在的世爵在欧洲同样如此。只是这个“新品牌”来到中国不过短短几年，这一切与文化相关的营销措辞恰好被淹没在了爆发式增长的汽车市场中。

如同兰博基尼LP670-4 Super Veloce中国版一样，C8 Laviolette大马力特别版也是世爵专门为中国市场准备的。事实上在这款车之前，世爵已经靠C8 Aileron和Laviolette普通版攒够了人气，因此从某种意义上来说大马力特别版更像是一个噱头，或是一件特制的限量商品。在外观设计上它与Laviolette车型没有什么区别，只是穿上了名为荷兰国旗以及中国脸谱的华丽“外衣”。这两款车号称最大马力由普通车型的400hp（298kW）提升到了512hp（382kW），显然这才是核心价值所在。好吧，500马力的动力让我不假思索地想到了去年开过的保时捷911 Turbo，听过前辈介绍这已是史上最好开的911了，因为全面化的电子装备已经让那个不安分的尾巴收敛了很多。但这辆世爵C8 Laviolette特别版却并不是这个套路，它完全没有任何电子装备约束，ESP甚至ABS都是多余的，一切都是纯粹而又直白，方向盘、脚下的踏板甚至是6速手动变速器表现得十分倔强，而它的整备质量不过1275kg，跑起来0-100km/h加速也只需要4秒钟。

实际上当我坐上驾驶座，用力拉下车门的时候我仍然还有些忐忑，开着这辆价值480万元的纯机械玩意游街，这是多么张扬的一件事。虽然和奥迪R8用了一样的BYH 4.2升V8发动机，但C8 Laviolette的尾喉让声效更加干净和高亢，这是非常吸引人的地方。因为纯粹的缘故，这辆车在操作部件上通通不具备液压辅助功能，刹车踏板很硬，离合器也很硬，唯一只剩油门踏板还有些“知觉”，用那台裸露着“拉索机构”的6速手动变速器来掌控这辆车，突然有种时光倒转的感觉，2挡调头稍稍给点油，车尾便开始横向移动，矛盾也正好发生在此刻。这是一辆披着光鲜外套的跑车，但体内流淌着的全是激情和沸腾，和外观形成反差的正好是它的操作方式。纯粹的机械质感考验的是人的驾驭能力，这也正是C8 Laviolette特别版独立于那些知名跑车的魅力所在。如果我所描述的纯粹缺乏认同，那么掀开这身“外衣”暴露在眼前的车身框架足以说明这辆车的全部。它的铝合金框架车身和管状悬架都类似于赛车的架构，前后悬架都用上了卧式减震器，传递回车身的感觉十分生硬，在普通公路上速度稍快一些车身就像玩蹦床一样。这并不奇怪，因为这辆车生来就应该到赛道上去臭美，如果只是游街，走走停停的交通会让离合器不堪重负。实际上在坐进驾驶舱之前，世爵的负责人也一直提醒我抬离合器一定要快，防止压盘被烧糊。

与这类非常特别的车型相会时间总是短暂的，但留下的印象却足够深刻。因为漂亮的外形，我们的拍摄进程一度被热情的路人打断，不断自主上前与它合照的人络绎不绝；而试车时因为大嗓门的尾喉还招来了交通警察的敬礼问候。这辆身披荷兰国旗的C8 Laviolette特别版注定会让我和王锋度过不平凡的一天。在处理完公务后，警察同志也开始向我们打听这款车的来历，当听到“荷兰世爵”时他不禁紧锁起了眉头。这就是世爵的魅力和困惑，领它回家的主人应该还有法拉利或是兰博基尼，相对而言世爵更像是一台值得炫耀的艺术品，它更多时候应该是呆在车库里边，只是因为设计缘故它表面呈现出来的气质使得它就像一个天使，而所有的真实都被隐藏在了一副面具背后。

世爵C8 Laviolette大马力特别版

大马力特别版车型采用荷兰国旗和京剧脸谱车身涂装，这是世爵专为中国市场推出的车型，发动机经过原厂调校最大功率达到382kW（520ps），而车身则依旧保留了轻量化铝合金结构。