物以类聚 英菲尼迪FX35挑战宝马Z4 23i

底盘与操控对比

　　 毫无疑问，英菲尼迪FX与宝马Z4都是直道上的能手，但面对弯道，SUV的天生缺陷是否会在FX的身上放大，它还能跟得上Z4的步伐吗？Z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力转向系统的车型，在行进间，略沉的方向盘手感使我更能产生信任，精准的转向响应毫无迟滞。前后轴完美的50:50比例，极低的车身重心，使得驾驶Z4有着贴地飞行的快感，无论过大弯小弯Z4都像是牢牢地吸附在地表上一样。 

　　 得益于合理的前后轴质量分配、后轮驱动形式，Z4的行驶动态性能一如既往地出色。在保持运动性能同时，舒适性也比一般跑车有所改善，而且更容易驾驶。归功于技术的进步。一般机械式悬挂只能为了运动性，舍弃舒适性。而Z4的电子控制的减震器，它不仅能够根据路面的状况及时调整悬挂的硬度和响应速度，如果你想追求点刺激，可以通过变速器挡杆左侧的动态驾驶控制按扭调节行驶模式。在SPORT模式下，车辆转向特性和油门踏板响应特性都比NORMAL直接得多，它们的运动性逐步上升，而舒适性逐步下降，一切悉听阁下尊便。

　　 一同听候差遣的不止是悬挂，运动模式下，油门踏板和方向盘的响应速度也更快，在运动+模式下，DSC动态稳定系统放宽了控制界限，允许车身发生一定比例的侧滑，从而可以实现小幅度漂移过弯。如果你是一个真正的高手，还可以选择DSC系统全部关闭，这时就算是汽车原地掉头，电子系统也不会出来干扰你。

　　得益于前中置发动机加全时四驱系统的车身总体布局，FX前后轴荷分配能够达成近乎完美的52：48，加上FX的智能全时四驱系统能够将动力在50：50 至0：100 之间视路面情况，自动分配至前后轮上，也就是说在抓地良好的情况下，FX可以视作一辆后驱轿跑车。

　　由于没有像Z4 那样采用主动悬架系统，英菲尼迪不得不采取比较中庸的悬架调节模式，既要保证日常驾驶中的舒适也要兼顾操控性的需要，总体来说，FX悬架调校是偏硬的，在弯道的侧倾控制与底盘支撑、整体车身的韧度等等要素所体现出来运动风格，能让人忘掉FX 的本来身份。行驶在一般公路接缝位上，硬朗的悬挂也会将路面变化比较清晰直接地传递到车厢地板上。虽然FX在过弯中的车身整体性没有Z4那样完整，特别在连续过弯过程，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞,车身的侧倾也有些大，也不像一般SUV那么摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。在弯道中灵活与精确的转向反应对于一辆大型SUV来说已经很出色，由于重心较高，你不能奢望FX在操控方面能达到Z4那样纯粹跑车的水平，但快捷的换挡拨片使弯道驾驶过程充满了激情，最终的成绩足以说明英菲尼迪底盘调校的功力。

　　必须承认，FX高大的车身和重量限制，在弯道上的操控性不能和Z4相提并论，但在弯中可圈可点的表现，还是能为驾驶者提供操控乐趣和驾驶快感，至少可以拿到高性能跑车俱乐部的入场券吧。不过正所谓有得必有失，FX 在跑车化同时，已经将本该是SUV 特长的越野要求放在了非常次要的位置了。虽然搭载智能全时四驱系统，但并没有差速锁，所以翻山越岭式的极限越野并不适合FX，各类弯道以及湿滑路面状况下的高速通行能力才是它所擅长的。