能否迎来破晓黎明 试驾体验雷诺纬度

能否迎来破晓黎明 试驾体验雷诺纬度(3)

·驾驶体验

　　纬度有2.0L和2.5L发动机选择，早前提及，由于同平台开发的产品，动力系统上也几乎一样，无论四缸的MR型号发动机还是六缸的VQ发动机基本上都与日产相若。雷诺的这款2.0L发动机从马力的输出和峰值扭力的涌现时间和数值上都比天籁优异，并且活塞冲程达到90.1mm，属于冲程较长的发动机，相对来说，低扭的表现会更为出色。最大马力138hp，19.4kgm峰值扭力也在3,700rpm爆发，搭配上CVT变速器在城市里行走，动力算是刚刚够用，超车、提速都要将油门踩得较深来换取，不过，好处也是显而易见的，在城市里，走走停停在所难免，低排量加CVT的组合既节油也相当舒适，悠然自得。

　　2.5L VQ六缸发动机已经得到市场上的肯定，177hp和23.7kgm的数据表现上会更加给力，按下一键启动的按钮，发动机启动很鬼祟，只是抖了一下，而发动机的运转声音却几乎听不到。与天籁不一样的是，此发动机搭配的并不是CVT，而是6前速自动变速器，也带给我们一点新意。多出500c.c.排量的发动机让纬度活跃不少，起步的冲劲、超车的爽快都表现出与外貌相若的运动感。使用手动模式，随着发动机转速逐渐向上，低、中段的扭力表现都让人称道，只是当转速跨上5,000rpm的高转区域，发动机的噪音开始传入车厢内，提速的后劲也逐渐衰减。使用D挡时，即便深踩油门，挡位也在4,000rpm左右切换，动力衰减的范围基本不会涉及，若正常行驶，6挡变速器会以节油和舒适的方式进行工作，换挡动作相当平顺和轻柔，挡位也升得很快，以便换取更低的转速，起到节油作用。

　　纬度与天籁同使用前麦花臣，后多连杆的悬挂，不过其调教却差别很大，纬度的悬挂充满着韧度，与欧洲车类似，头段的设定没有一味偏向舒适，而是带着韧性，或者坐惯日本车的朋友会觉得弹跳感多了一点，实际上，减震器伸缩传递上来的感觉很让人踏实，并且轮胎的贴地性很好，反馈路面信息的能力也很强，也保证了操控性，拐弯期间，车身的侧倾幅度不大，悬挂支撑力足够，225mm的宽胎抓地力强，提升弯中的稳定性。
　　雷诺在中国的动作越来越多，开始重视中国市场，纬度是完成产品线的重要棋子，其肩负着开拓中高级市场的重任，虽然担子很重，但是更主流的设计下蕴藏着的浪漫或许可以让雷诺迎来黎明后的破晓。