不对称打击 试驾纳智捷大7 SUV

不对称打击 试驾纳智捷大7 SUV(3)

引言：不对称打击，通常用在以弱敌强的环境下。作为新生汽车品牌的纳智捷，必须以自身的独特性去挑战市场占有率上的强敌。

不对称战术之三：动力和底盘。四驱系统爬坡也简单

这辆SUV的传统技术方面也能感受到取舍之道。底盘、发动机、变速器、四驱系统......各自都是精深的学问，纳智捷并没有全面铺开，而是选择底盘和发动机自行研发，变速器及四驱系统则直接采购成熟部件。

全铝的2.2升涡轮增压发动机的功率和扭矩分别达到了128kW和274Nm，在2500-3500rpm的转速区间内有较为稳定的最大输出，与自然吸气发动机比，数据上可以接近3.0升汽油机的效果。与之匹配的一款爱信5速手自一体变速器，根据驾驶条件的不同具有10个模式，另外还有6个自我学习模式，以适应车主的驾驶习惯。厂家在发动机的轻量化和高效率方面投入较大精力，采用了全铝缸体、树脂进气歧管等材质降低重量，也用反转平衡轴的设计减小振动和噪声，前进气后排气的发动机布置方式提高了进气效率。

大陆买主对操控的态度分为泾渭分明的两大类，一是欧洲风格的硬朗和运动，二是日韩风格的舒适和柔顺。这款SUV在调校时借用了欧洲专业团队Magna和Prodrive的外脑，因而运动性已深入骨髓。由于台湾地区不允许非常驻居民在街道上驾驶，我们只在台湾裕隆的测试赛道上进行了几项操控试验。其一是湿路面状况下的绕桩测试，这是对一辆车底盘和四驱系统的最大考验。用80-100km/h的车速在窄小的车道上做大弧度的转向，飞溅起水花的四个车轮仍能保持良好的循迹效果，在车内感受不到令人心悸的失控和甩尾迹象。而作为SUV的高车身形式，侧倾也保持在一定范围内，并且车身姿态回正迅速，绝少拖沓。

由德尔福协助整合的电控四驱系统不仅在平路上具有较好的抓地力，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%，遇到坡路也有意外的表现。裕隆测试中心内最大的一条测试坡道角度达到50%，日常所能碰到的越野状况也不过如此。面对这条坡道，这辆SUV不必加速冲坡，只在前进挡位上缓缓加油就好了。如果在半坡上停下，也无需繁复的操作，直接把脚从制动踏板移到油门上，继续走便可，简单到任何人都可以驾驶。

不对称战术之四：重新书写“服务”的定义，不仅是销售，还包含格外实用的日常服务

“不对称战术”在一辆车上用到第四次，已经成为对汽车全方位颠覆的大破大立。回想这次试车，似乎对车辆本身的性能体验已经让位，更多的注意力都被吸引到了对使用环节的重新解读上。除了整合IT资源将车辆电子化的优势，我再次被纳智捷迥异的销售模式和售后服务理念所震撼。这原本不是买一辆车所应考虑的重要环节，但在汽车得到普及后回归“日常生活的工具”时，它所带给我们的方便将上升为最受关注的性能。而制造商所能提供的服务便成为塑造口碑的不二之选。纳智捷作为市场上最为年轻的品牌，已经提前考虑到了未来的优势。

相比“不谈价钱、只谈风格”的生活体验馆，我更想说说纳智捷带给车主的超值服务。假如一个人买了车，他可以通过车上的Think+系统得到比较多的增值互动服务，像类似于通用On Star的车辆防盗追踪、紧急救助以及纳智捷所提供的附加于导航系统的旅游资讯、实时停车场查询等功能，都是竞争车型目前不具备的非常实用的功能。虽然东风裕隆无法在大陆立即提供全部的服务项目，但很难说买主会忽视这些不断完善充实的信息服务。汽车是一个全方位的系统，如果有的车仅靠一条勾魂的曲线或一种独特的色彩便可引人上钩，我相信这样的服务体系更能赢得一些买主的青睐。

纳智捷 大7 SUV将于9月份前后在东风裕隆开始生产和销售，一切谜底都将在那时揭开，我们也将对其性能进行更加全面的测试。纳智捷不对称打击战术的效果如何，也将得到充分的检验。