不对称打击 试驾纳智捷大7 SUV

不对称打击 试驾纳智捷大7 SUV(1)

引言：不对称打击，通常用在以弱敌强的环境下。作为新生汽车品牌的纳智捷，必须以自身的独特性去挑战市场占有率上的强敌。

不对称打击，通常用在以弱敌强的环境下。作为新生汽车品牌的纳智捷，必须以自身的独特性去挑战市场占有率上的强敌。它究竟有什么法宝可以进入大陆市场？让我们来细数一下。

古往今来的战争，素来以出奇者制胜。草船借箭、火烧连营、空城计......制胜的关键在于不对称之术——信息不对称，知识不对称，造就了我强敌弱的态势。我并不很情愿用战争来打这个比喻，但即便是在商业氛围里，类似的例子也比比皆是。苹果电脑只靠区区几款播放器和手机，便用独特的设计和体验征服了使用者，打破了IT行业“产品多胜算大”的神话。这也是不对称的胜利。

汽车行业何尝不是如此？在台湾地区并不算大的汽车市场里，拼搏57年的裕隆依靠纳智捷 大7 SUV一款车型，便在短短两年之内占据SUV细分市场区间的头把交椅，战胜了亚洲人普遍喜爱的RAV4和CR-V两款重量级对手，不能不说是个奇迹。然而，奇迹的背后自有其客观的规律，裕隆精心布局的“不对称打击”战术，恰是其成功法宝。借着去台湾采访的机会，我得以近身了解这款具有竞争力的SUV车型。

不对称战术之一：卡位准确，车内空间上达欧美，下超日韩

在我看来，纳智捷 大7 SUV在台湾的成功，源于产品开发思路的独立。中华民族有自己独特的文化，对产品也有不同于欧美日韩的特殊要求，而看准这些要求并满足它，就有了成功的基石，这便是其定位准确的原因所在。

具体说，汽车之于中国人，作用不仅仅是交通工具那么简单，它还是国人与外界互相认知的重要平台。这么说太学术了，那就简单点：汽车之于国人，就是一个社会定位的道具。一辆看上去大气、配置很高的车，对于宣示车主的身份、地位和成功度，无疑是重要的，要让人一看便知，无须多问。这方面，欧日车型缺少默契。

这款SUV在2005年设计之初，就给负责造型的乔治亚罗设计师确定了“豪华”的主线，同时，纳智捷认为SUV已经脱离了粗犷的山野，而更加亲近时尚的都市，同时也应该“运动”。停在眼前的这辆纳智捷SUV，0.36的风阻系数仅比轿车稍大，基本实现了当初的构想——城市休闲多功能车，长达2910mm的轴距介于X5和卡宴之间，远远超过竞争对手CR-V的2620mm和RAV4的2660mm，堪称越级之作。如果以5座布局，则座椅后有着规整可观的载物空间。后来居上超越竞争对手，从空间开始了。