十年的一个轮回 2011年保时捷极致体验

十年的一个轮回 2011年保时捷极致体验(2)

引言：早上7点多，开着车走在难得畅通的环路上，心理还想着如何把心态快速从自己开的这台舒适型中型车投入到911、Cayman等性能车上。到北京金港汽车公园了，事实不是这么回事，行了，咱玩吧。

卡宴越野体验：

我们试乘的是3.0T的入门级车型，正如上面所说的，越野当然要将悬挂升至最高，然后来自新加坡的教练开启越野模式一，并打开下坡辅助。

什么是越野模式一？

在官网和教练的讲解中经常听到PTM（保时捷牵引力管理系统），在简单的越野体验中，教练最常说的就是ABD（自动制动差速系统），其实抛开这些个性的名词，所谓的越野模式一就是打开了电子辅助，在各种传感器的帮助下中央多片离合器会自动分配前后扭矩，限滑系统会实时监控同轴车轮转速差并实施相应的制动，将动力传至另一车轮，另外油门响应和制动等基本项目也会有改变。请注意：我反复与教练确认两次，越野模式一与差速锁无关。

首先是一个大下坡，这当然是在考研陡坡缓降，现在20几万的SUV都配有该项功能。

侧坡，教练坦诚的告诉我们角度没有45度，大约在35度左右。在侧坡上，车辆向右侧倾斜严重，但是265的轮胎提供了足够的抓地力，悬挂的支撑到位，平稳的驶过侧破。

正面爬土坡

这个考验车辆的接近角，由于是土质路面，所以在上坡中车轮势必会打滑，此时考验中央差速机构的反应时间及效果。

在面对角度为45度的土坡时，在悬挂处于最高的状态下，车头底部与地面没有任何的接触。爬坡过程中，正和想象的一样，前后车轮相继会发生打滑，卷起的黄土铺天盖地，中央差速器感应到此，及时调整扭矩分配。在下坡时，悬挂升高后的优势再次体现出来，车头与地面的距离不小。

交叉轴

  每次的四驱测试中，我们往往更关注交叉轴这一项，没错，这是对于四驱系统最好的测试项目，将卡宴对角车轮分别开入坑中，缓慢加油，悬空车轮开始空转，由于使用了越野模式一，电子系统检测到这一现象，立刻将空转车轮制动（车内听到ABS连续工作的“吭吭”声），制动效果明显，扭矩分配到另两个车轮，车辆脱困。另外，在两轮悬空，车辆处于扭矩的状态下，我们同行的媒体老师随手打开了车门，车身刚性在现在已经不是问题了。顺势打开车门的时候，我看见新卡宴的车门限位器也换成了拉杆式，对于此你有什么想说的吗，欢迎在回复里讨论。

对于卡宴越野项目的小结：

我们都知道卡宴、途锐和Q7是同平台的产物，它们的越野能力全都不次，至少通过简单的体验，卡宴的确是如此。但是在又有多少消费者回去开着卡宴越野呢，不是能力不行，而是车主不舍得。售价不菲的并且能力不弱的一台SUV最后只能在公路上憋着，实在可惜，我坚信有一些车主是根本不知道自己的卡宴怎么越野。通过此次的简单体验，我想让车主们增强信心，你们的车不怂。