与“运动”二字不沾边 测试第八代索纳塔

与“运动”二字不沾边 测试第八代索纳塔(6)

● 180米绕桩测试

    对于像新索纳塔这样一款由欧洲团队设计的车型来讲，它的操控能力能否达到和欧洲车一样的水准呢？其实这些隐藏在华丽外衣下面的东西是我们在日常行驶体验中感受不到的，唯有进行更激烈更严酷的操控性能测试才能清晰的体现出来。

    和我们以往测试过的i30以及ix35这些现代车型在绕桩测试中生涩的转向感完全不同，新索纳塔的转向十分的细腻顺滑，但是转向角度却很大。在绕桩过程中驾驶者需要更大角度的转动方向盘，费更大的力气才能让车辆顺利的绕过桩筒。

    转向不够灵活只是新索纳塔在操控方面遇到的瓶颈之一，悬挂的调教方式也影响到了它在激烈驾驶时的表现。看上去悬挂似乎很有韧性，车身的侧倾也并不明显，但是当驾驶者做出连续变换重心的动作时，悬挂的回弹不够迅速，这直接导致车身动态反应总是比转向上的动作慢半拍，让驾驶者总是找不到一个合理的节奏感。

    从上面的绕桩测试工况图上我们不难看出，索纳塔的绕桩最高车速只有60公里出头，而车辆的平均速度也只有60公里以下，这个成绩在我们测试过的中型车当中算是比较低的。

● 78米紧急并线测试

    接下来的紧急并线测试，考验的是在极限状态下车辆的可控性以及电子稳定系统的实际效果。很遗憾！第八代索纳塔的电子稳定系统，在介入的过程中效果并不算明显。在车辆发生转向不足或是转向过度时，电子稳定系统是会出面介入但ABS点刹的感觉比较轻微，并不能在最短的时间内帮助驾驶者控制车辆的稳定姿态。再加上方向盘的转向角度设计得很大，又增加了紧急避险时车辆的操控难度。

    索性关掉稳定系统，这样更加能够明显的体会出车辆的操控极限。车辆入桩时的极限速度是65公里左右，当极限到来时车辆先是会出现大幅度的推头，随即车尾便会出现十分明显的侧滑现象，当然这势必会影响到车辆的整体速度。不过要对付这种大角度的滑动也并不算困难，不用大角度反打方向，更不能狠踩刹车乱了自己的阵脚，其实只需轻回转向轻收油即可。

    从上面的紧急并线测试的工况图上我们可以看出，新索纳塔以接近65公里左右的速度进入桩筒区。当车辆躲过第一组桩筒时，车辆的速度受到车身摆动的影响失速很明显，已经跌落到55公里左右了。因此在并线测试环节中新索纳塔的平均速度也只有62.5公里。

● 测试总结：

    从一个专业试车手的角度上看，也许是帅气的外表迷惑了我们的眼睛，实话实说我们对这款新索纳塔的期待过高了。尽管它外表上的东西很有活力，但底子上还是那款在操控上略显柔弱的韩国车。如果让我来做一个十大“表里不一”车型评选的话，新索纳塔绝对榜上有名！

    不过换个角度考虑一下，尽管外形已经翻天覆地但实际上新索纳塔仍旧是一款以舒适性为目的的商务车型。操控上的好坏并不是它所要顾及的首要因素，配置是否齐全，坐着是否舒服，能不能给它的拥有者争足面子，才是它需要考虑的重要因素。不可否认的是，第八代索纳塔在设计上和工艺的处理方面的确给我们带来了全新的感受。全新设计的外形，用心去处理的内饰与用料，这都让我们看到了现代乃至整个韩国汽车水平的进步。尽管背负着“表里不一”的名声，但如果要我给新一代索纳塔评分的话，那我绝对能给这款车打80分以上。因为它真真实实的让我看到了变化和进步。（文/图 大家车网 高超 摄影 黄奇 测试 高超 刘思北）