与“运动”二字不沾边 测试第八代索纳塔

与“运动”二字不沾边 测试第八代索纳塔(4)

    而从1985年诞生的现代索纳塔，至今已经拥有超过30年历史。在过去的这些年中这款车除了出租车的代名词之外并没有给我们留下有多么深刻的印象。而这次全新的第八代索纳塔则将现代“流体雕塑”的这一设计风格发挥得淋漓尽致。与上一代的索纳塔领翔相比，新索纳塔呈现出更为动感和时尚的特点。当我们对雅阁的沉稳和君威的硬朗，有了些许审美疲劳的时候，全新索纳塔的到来让我们眼前一亮。它将东方的阴柔与欧洲的力量感结合的恰到好处。有了如此富于美感的设计，我想将索纳塔称为中级车里面“美人”一点也不为过。

    在上篇文章中，我们对这款第八代索纳塔的内内外外详细的进行了介绍和体验，今天我们为大家带来的则是这款新车在驾驶方面的感受，我们一起来看看这款漂亮且动感车型，是否能够达到表里如一。

    让我们先来看看它的动力单元。新索纳塔的这款2.4升发动机拥有132千瓦的最大功率以及231牛·米的峰值扭矩。在数值上来看，十分不错。但是在驾驶当中，此款发动机的表现并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速十分流畅。

    新索纳塔变速箱的调教方式更加贴近舒适和节油，所以升挡积极而将挡稍显迟钝。挡位切换时感觉十分平顺，不论是升挡还是将挡也没有出现任何令人不安的闯动现象。手动模式下变速箱的反应不算积极，但我们显然不应该用运动型车的标准去要求它。

    油门和变速箱的调教都比较的灵敏，这弥补了低扭方面的不足。尽管动力上和跑车无法相提并论，但这台2.4升发动机还是具备一些活力的。在手动模式的驱使下，发动机很容易达到兴奋点，但这股推背感觉只能维持很短的一段时间，转速到达4500转以上之后，动力输出又趋于平和了。而2.4升发动机的声浪也变得噪杂了很多，这些因素都迫使你不得不升挡。

    大脚油门急加速，转速会立马上升到4300转的峰值扭力区间。不过对于这样一款偏向商务的车型来说，想飙车玩运动就算了，但高速超车还是很轻松的。在D挡行驶的情况下，驾驶者是可以直接通过拨片进行加减挡位，并不用将挡位放入手动模式，一旦手动换挡动作停止一两秒时间，变速箱便会恢复到自动模式。

    新索纳塔的悬挂对振动的过滤效果十分明显，这比起君威和迈腾这些来自欧洲的同级别车型，韩国车在舒适性方面还是要高很多。在以巡航状态高速行进中，6速变速箱总能让发动机保持一个较低的转速，发动机的噪音并不明显，流线化的车身设计也大幅度降低了气流的干扰，风燥控制也很好，此时唯一能够感受到的只有来自轮胎的噪音。

    尽管路感和回馈比较模糊，但转向的感觉绝对称得上轻松自如。第八代索纳塔运用了电动转向助力机构，在低速时方向盘偏轻易于掌握，即便是个柔弱的女孩也能轻松应付，而当你提高车速的时候转向助力也会随着车速进一步的提升而变得沉重稳健。

● 综合油耗测试

    为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，有50%左右的路段属于拥堵路段，另外50%基本上都是以畅通环路为主。

    最终行驶了199.1公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：19.58升。最终这款北京现代索纳塔 2.4自动顶级版的百公里平均油耗为9.83升。和我们测试过的君威2.4和C5这些同类车型相比，索纳塔的综合油耗还是比较不错的。