华丽的转身 试标致508SW GT 2.2L HDi

华丽的转身 试标致508SW GT 2.2L HDi(3)

　　这次试驾，厂家提供的车型大部分试驾车都是柴油车。而我非常羡慕欧洲的车主，因为他们可以驾驶着全世界最为先进和环保的柴油汽车。这跟国内汽车市场可谓截然相反。毕竟站在一个使用者的实用角度出发，一部省油，环保，舒心的汽车，使用起来一定是最高兴的事情。可惜国内油品和用车习惯的问题，制约了柴油汽车在国内的发展。想要真正如欧洲汽车市场般，柴油车大行其道，中国汽车市场还有很多很多需要完善和提升的地方。说回这次试驾的508SW GT，搭载的2.2升涡轮增压柴油发动机，最大马力204bhp，峰值扭力45.9kgm，其峰值扭力比起一台普通的自然吸气6缸发动机还要来的强劲，怪不得跟我一车的汽车同行如此羡慕不已。这就是柴油发动机的优势，极低转速下就已经能爆发出最高的峰值扭力，管你是短途加速，还是肆无忌惮的切线超车，随时一脚，就能轻轻松松的完成你交予它的任务。或许短途加速的犀利，无法满足喜欢那几乎无止境攀高的汽油发动机转速，所带来的速度感受。那是追求速度与感官享受的人群，但对于国内大部分使用者来说，形象好，省心，舒适，大空间的汽车才是主导着整个中国汽车市场命脉的关键。速度与激情不过是沉闷生活中的调剂品罢了。

　　厂家安排了240多公里的试车距离，从阿利坎特的港湾出发，走了一小段城市路，很快就上了高速。开始坐在副驾驶位的我，最先关注的是其噪音问题。但我却出奇的发现，不管是风噪，胎噪，还是来自发动机的噪音，我的耳朵似乎被双手捂住了一样，能够让耳膜感受到震动的频率少之又少，尤其是这台2.2升的直列四缸柴油发动机，在车内，无论是静止还是行驶过程中，我一点都察觉不到惯常听到的滴答声，也感受不到不和谐的震动感。而且不管是不告诉你，还是告诉你，508SW GT的车厢宁静度和发动机舱的隔音效果根本就不是一台柴油版汽车嘛！只有当你打开车门那一刻，你才能清晰听到那柴油发动机所熟悉的滴答声，哇，原来那声响一点都不小，可见标致工程师对于508整体隔音处理上的功力有多高。

　　走在A-77高速公路上，繁华喧闹的阿利坎特城市，在508倒后镜显示的越来越渺小，两旁只剩下稀疏的楼房和广阔的土地。在120km/s的巡航下，完全感受不到何谓风噪，胎噪，车内显得异常的宁静，我静静地观赏着标致508走过的每一处风景，只是当我询问开车的媒体同行速度时候，才知道他已经将车开到120km/s了。什么柴油共振，噪音，这一刻都被标致508礼貌性的拒绝。

　　当我们按照路书驶出了高速公里，前往中途休息站bird小镇的路上时，迎接我们的是一处处种满了樱花树的山路。我也从副驾驶位置，换到驾驶位置上。也许作为一部中级车型，操控性好坏并不是最为重要的一环。尤其对于国内消费者，又有几个会谈及一台中级车的操控性好坏，但似乎生于欧洲，汽车的操控性就必须要达到一个程度才算及格。不管你是豪华车也好，中级车也好，都必须具备不错的操控性。那标致508的操控表现如何呢？