迈入银门槛 测评英菲尼迪EX25以及G25

迈入银门槛 测评英菲尼迪EX25以及G25(3)

　　在完成了前两项测试并吃过午餐后，下午3点左右的场地条件要明显好于上午，赛道表面基本干燥了，于是我们设置好18米桩阵和20米同心圆桩阵，终于要开始最见底盘功力的两个测试项目了。在开始描述EX25的绕桩表现前，我先惭愧地承认当天自己的一件糗事，那就是在绕桩测试已经过半时，我才产生了对EX25动力输出布局的质疑，并在小平的帮忙下，确认了EX25是一款FR前置后驱的车型，而并非EX35所采用的全时四驱。这就不难解释我在前5轮绕桩时，至少两次在进入后半程桩阵时，让车身出现了近乎失控的甩动，这在以往的测试中很少见，究其原因还是我想当然地用对待（以前驱为主的）四驱车型的驾驶方式，来驾驭这台重心较高的FR……弄清了症结之后，后面的绕桩和同心圆就很顺利了，EX25最终在倒数第二轮的测试中取得了61.2公里/小时的平均成绩，这个数字在SUV车型里实在不多见，我印象里只有保时捷卡宴和FX50S的绕桩成绩突破了60公里/小时大关。

　　轮到G25绕桩了，我一开始就以EX25最好成绩的接近63公里/小时初速度进入第一个桩阵，但连我自己都没有想到的是，前半程几乎没有胎响，后半程加速后也异常平顺地完成了总共180米的桩阵。由于绕桩成绩需要计算平均数，所以只有完成测试后，将测试数据传入电脑才能得出。于是我只能不断地提高入桩速度，并在途中抓住一切车身重心回正的机会加速，并在最后一个桩桶阵里全力加速冲出去。直到我们回去计算出最终成绩，才恍然大悟为何我会三番五次地被尝试挑战G25的底盘极限而挫败，接近65公里/小时的平均速度已经超越了诸如宝马3系、雷克萨斯IS等所有竞争对手，要知道我们测试奥迪TT的绕桩平均速度也才只有66.5公里/小时左右。

　　绕桩测试时有些深不可测的底盘极限刺激了我的驾驶欲望，在完成了所有测试项目以后，趁小平帮忙整理仪器和装备时，我独自一人开着G25在跑道和停机坪之间的几个弯道里，尝试着让G25像它的大哥那样做出漂移过弯的姿态。事实证明，G25的动力和底盘绝对具备这样的实力，只要我收油入弯，紧打方向，再轻点油门，车尾便会善解人意地躁动起来，此时继续给油，漂移的一半工作便已经完成，接下来要想获得更长的滑动弧线，其实只需反打方向，调整油门力度，保持姿态就可以了。不过G25的VSC电子稳定系统似乎对我的激烈驾驶出离愤怒了，先前的测试中它一直保持沉默（测试开始前我便关闭了VSC），但当我想要鞭策后轮继续滑动的时候，VSC切断了油门踏板与后轮之间的动力传输，任我大力、频繁地踩踏，几乎没有一点动力输出继续到达后轮，于是正处兴奋点上的我，只能任由G25在离心、惯性等物理规律内滑动开去……我唯一能做的就是随时调整方向盘，保证G25不要向弯心处的摄影师或弯道外侧的灌木丛冲去！

　　虽然包括英菲尼迪在内的多数人都将G25和EX25的出现，解释为市场战略行为，比如避开消费税，降低入门级价格门槛等等；但此番我测试后却有了另一种解释，G37原本已经造诣颇高的运动能力，在G25身上全部得以传承，而更轻的体重和更优化的车身重量分配，使得G25达成了意想不到的轻量化效果。此外，英菲尼迪并没有在G25身上进行任何减配动作，除了车尾上的徽标以外，恐怕没有人能轻易从视觉上将其与G37区别开来。所以通过这次测试，我的结论是，英菲尼迪并没有像有些消费者担心的那样，为了降低价格而牺牲性能和配置。