迈入银门槛 测评英菲尼迪EX25以及G25

迈入银门槛 测评英菲尼迪EX25以及G25(2)

　　首先登场的EX25在第一项加速测试中取得了不错的成绩，9秒整的100公里/小时加速用时虽然比EX35慢了1.8秒，不过考虑到将近70马力的功率差异，这个成绩属于可以接受的。我们测试的重点还是G25，有了前面EX25的经验，我和小平都没有对这第一项成绩抱太大希望，心想只要别落后于体重大了122公斤的EX25就行。然而在不到8.5秒的加速成绩显示在屏幕上以前，我就已经有了不错的预感，毕竟手握方向盘坐在驾驶席上的我已经获得了第一手的主观加速感受。干净、利落的换档动作，超过7500转/分的极限转速，出色的轮胎抓地力以及FR的动力传动布局，都为G25取得这个成绩做出了贡献。事实上，G25所采用的这台内部编号为VQ25HR的V6发动机与目前天籁采用的2.5升V6发动机并非同一台，尽管它是英菲尼迪产品系列里第一台排量低于3.0升的发动机，但其动力指标还是比天籁的2.5升V6高了50马力、21牛·米。这要归功于像CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等英菲尼迪的先进发动机技术。

　　此外，获得好的加速成绩，动力指标是一方面，变速器的功劳同样不可不提，那就是与G37完全一样的7速自动变速器了。这台变速器不仅换档感出色，更重要的是它的计算逻辑被调校得更加积极主动，从而弥补了动力上与G37的差距。另外一个重要的特性就是它的自我学习能力，当我刚离开高速公路进入测试场时，这台变速器明显习惯了我相对轻柔的操作，所以每每都在2500转/分时加档，减档的动作也不多。然而当我完成了激烈的测试项目返回时，即使我轻踩油门，期初的一段时间这台变速器也会将转速保持到4500转/分甚至更高，可见我的测试手法已经被聪明的它不知不觉间学会了！

　　两辆车的制动测试在摄影师几乎没有察觉的情况下就顺利完成了，尽管EX25在制动时车身前冲比较明显，但从成绩来看并不输给一般轿车。需要说明的一点是，正如文章开头介绍的，测试当天场地上正在融化的积雪和由此产生的雪水给制动成绩带来了一定的影响，两辆车41米左右的百公里/小时制动成绩虽为实测，但我相信在完全干燥的柏油路面上，这个距离肯定会更短。G25的制动性能和G37差别不大，制动力从初段就几乎完全迸发出来，车身的稳定性也毋庸置疑，唯一的不足就是制动力的热衰退现象稍微明显一些，毕竟在0度上下的测试环境里，制动系统的工作温度理论上不会像炎炎夏日那样居高不下的。