高端1号? 试驾现代H-1辉翼

高端1号? 试驾现代H-1辉翼(2)

引言：现代H-1辉翼显然是要杀入高端MPV市场，与奥德赛和GL8形成三足鼎立之势。

空间，宽敞没商量

车内尺寸的确宽敞，不论第二排还是第三排，坐上三个成年人并不会感觉到拥挤，第三排后仍然有不小的后备厢空间。第一排中间的小座位放倒后，可以形成杯架和巨大托盘，中控台右侧也设置了放置卡片的储物槽。第二第三排座椅可以灵活滑移折叠，形成多变的空间。专门设置在后两排上方的空调旋钮，可以使后排乘客独立控制后排空调，实现了前后控制的分区。另外一个细节就是，后面两侧都有门，大大便利了后排乘客，原来的瑞风可是只有右边有门的。

动力，与标杆车型有差距

动力其实并不是MPV要强调的东西，但奥德赛那轻盈活跃的动力已经树立了标准，相较之下，现代H-1辉翼的动力响应就有些沉重了。现代那款著名的θ2.4L发动机应该又做了一些改良，数据上更加优秀，127kW的最大功率和225Nm的最大扭矩都超越了GL8的2.5L发动机，与本田奥德赛的2.4L发动机互有胜负，但实际表现却没有那么棒。

H-1配备了4挡自动变速器，听起来虽然太老旧了，但它的表现却比数据华丽的发动机好很多。如果你不是个急急忙忙左超右闯的驾驶者，如果你的驾驶习惯比较环保，变速器的响应还是足够灵敏及时的，尤其要说的是，它会让你完全感觉不到一点换挡的顿挫，这点让人惊喜，也符合这款车的定位。不过，如果你是经常把油门踩到底的驾驶者，开H-1换来的更多只是发动机的咆哮，而不是你期待的加速感。

操控：有喜有忧

减振器比较硬，尤其过坎时感觉很颠，有点面包车的感觉。刹车略软，感觉不是很有信心。但方向力度适中，有一定的弹性，操控灵活，高速路上曾紧急但从容地躲开一个倒下的桩桶。自动变速器的换挡杆安置在中控下部，使得前排左右贯通，增加了使用灵活性，但换档操作需要费较大的力，对于H-1这样的直拉式换档形式，不小心会挂错挡位。