小可爱的新装 上海试驾全新MINI ONE入门级

小可爱的新装 上海试驾全新MINI ONE入门级(3)

引言：MINI换新装了，但这还远远不够，要想更加亲近目标人群，它还得放低身价！此次在上海，MINI不仅发布了焕然一新的全系新车，还意外地引入了一款打着ONE称号的入门级MINI，这款车到底做了哪些改动？

MINI ONE能让更多人充满希望

与此前猜测的不同，这次BMW带进国内的MINI ONE并非欧洲市场上的1.4升发动机车型，而是选用了型号为N16B16A的低功率版1.6升发动机，实际上这台发动机与代号为N12B16BA的88kW机型同为一个系列，包括压缩比、气缸缸径、活塞行程都一模一样，唯一不同的就是输出调教，前者最大功率72kW，最大扭矩153Nm，比后者少了16kW和7Nm。

从性价比角度来看，这款MINI ONE已是有史以来最便宜的MINI了，车内配置满足日常使用几乎不成问题，只是22.5万元的售价仍旧不是大众消费车型，但至少它表明了MINI的态度。如果赶上促销，说不定价格还能再低一些，就像1.6升的甲壳虫一样。再看看日本市场，MINI最便宜的车卖217万日元，约合人民币17.2万元；而最贵的铃木Lapin卖156万元日元，约合人民币12万元，就这个价格足以让我理解日本女孩的苦衷了。

性格截然不同的MINI COOPER S

与MINI ONE和COOPER截然不同，MINI COOPER S的性格基本上随着发动机的强大升级，已经全然改变。COOPER与ONE的差异，仅仅只是16kW和7Nm的距离，动力的提升还不足以让人有更为直观的感受。但对于COOPER S来说，小小的1.6升发动机便被涡轮增压器压榨出135kW的最大功率，这本身就充满了不小的吸引力。日常行车，COOPER S硬朗的底盘让人颇为不适，如果是刚吃得饱饱的，不建议驾驶这辆车上路——硬朗的悬架让车身行驶起来一颠一颠的。虽然悬架硬，但205/45 R17的大车轮却着实增加了抓地力，在高速路上的感受尤其稳健。

动力的输入如同底盘的风格一样稳健，参数显示240Nm的最大扭矩能从1600rpm开始持续到5000rpm，而在实际驾驶中，转速在2000rpm上下表现最为活跃，如果油门稍稍踩深一点，转速向3000rpm爬升，COOPER S的表现甚至会有些疯狂。6速自动变速器的换挡逻辑相比ONE和COOPER也有了更改，在降挡时还具有补油功能，开起来明显的顿挫感能给人很直观的运动车味道。只是这么有个性的小车价格也不菲——最便宜的COOPER S要价35.9万元，而敞篷款则高达41.5万元。

全新的命名体系

在此次MINI全新车系发布会上，随着MINI全系全新售价的公布，同时发布的还有MINI车系的全新命名体系。

此次新车发布运用了手机菜单的九宫格样式，横竖各有对应关系。左起竖着看，第一列是COOPER车型，第二列是CLUBMAN车型，第三列是CABRIO敞篷车型。而横着看，第一行是入门级ONE系列，配备1.6升72kW发动机；第二行是常规的COOPER车型，配备1.6升88kW发动机；第三行是强劲的COOPER S车型，配备最猛的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW。

由此我们也不难看出，根据车型种类不同、级别不同，价格也是水涨船高，当然长长的价格线也能吸纳更多的潜在用户。