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不再装可爱 抢先试驾上海大众全新Polo

大家车网 2010-11-30 08:49 来源:AutoV 作者:文/陈富有 图/吴小妹

不再装可爱 抢先试驾上海大众全新Polo(2)

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  其实,安全早已是上一代Polo的强项,而对于新代Polo,大众还是没有停下在安全方面的追求,是大众汽车的传统?还是要保持绝对的领先优势呢。毫无疑问,这些安全装备和新增配置为Polo车增加了重量,但开车在行进中的感觉,这些重量并没有成为什么负累,起步和加速保持以往的流畅,不紧不慢,或者说,以1.4升排量发动机骄人的86马力和13.5kgm扭力来讲,新增的一点份量实在微不足道,况且,新Polo搭载的是6前速Tiptronic自动变速箱,较为宽泛的齿轮比,会让Polo在加速时显得更加有力,驾驶起来也就比较轻松。

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  6挡自动变速箱,在A0级别车型中,如今依然是个稀罕配置,它为小排量车带来的好处,不但是低挡位状态下加速有力,高挡位状态下经济省油,而且可以让行进中的换挡冲击变得更小,其实是对一部车运动性、经济性和行驶舒适性的全面提升。在目前A级、B级车还普遍是5挡或4挡变速箱的时候,Polo以6挡表明自己的立场,是要做小车界的先锋吧?

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  在市区内时快时慢的节奏中,Polo换挡柔和,行走平顺,显示出6挡变速箱的优越性。而且,也因为低挡时有足够的扭力,驱动新Polo爽快加速,也就减少了逼迫这台1.4升发动机进入高转速的机会,发动机就显得安静很多,加上全新Polo本身良好的车身刚性和隔音措施,车厢内还是挺安静,至少在同级别小车中,Polo的隔音称得上出色。

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  如果你着急提速或者超车,油门踩得急或深一些,那么,电子油门的反应也同样忠实,发动机转速会迅速攀升,以输出更强的扭力,同时发动机声音也变得较大,但也可以说动感,因为声音并不会尖锐嘈杂,这是一台高转速下更有力量的发动机,其拥有可变气门正时技术,可以让高转速时动力增加,提速一点也不弱,而且保持一种男中音的磁性,不会过于惊搅。此外,在快速通过缓速带时,悬挂也同样不会惊搅座位上的乘客,尽管新Polo是德国小车的品质,但悬挂设定上,还是显得温和许多,不会有硬邦邦的冲击感,应该是考虑到了国人更多的对舒适性的偏爱吧。新代Polo悬挂有不错的吸收震动能力,乘坐就显得较舒服,而在过弯的时候,舒适的悬挂难免出现较为明显的侧倾,不过,新Polo的轴距比上代增加了10mm,轮距也略有加宽,这样一来,下盘功夫就变得更稳,因此过弯时的极限还是比较高。

责任编辑: 林夕

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POLO 2011款 1.6 自动致酷版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
11.16 秒 40.60 米 6.54 L
总评分数 9.0分 测试文章:

评测编辑:张丽

9分

如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

评测编辑:张群芳

9分

POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

评测编辑:谷珍珍

9分

我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。
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