性能之巅联手问鼎 高尔夫GTI VS Polo GTI

性能之巅联手问鼎 高尔夫GTI VS Polo GTI(5)

　　与Polo GTI 的7 速DSG 干式双离合器变速器不同，高尔夫GTI 采用的是6 速DSG 湿式双离合器变速器。通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现扭矩传递，其多片式双离合器需要在冷却油槽中运行。而Polo GTI 的干式离合器则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，再加上干式离合器本身传递扭矩的高效性，Polo GTI 在燃油经济性方面的杰出表现就变得理所当然了。真正决定变速器搭配的，还是两种不同形式DSG 双离合器变速器的扭矩承受极限，Polo GTI的1.4升TSI引擎所爆发出的250牛·米峰值扭矩几乎压榨了整套传动系统的极限。而EA888 引擎距离6 速DSG 湿式双离合器变速器350牛·米的界限还有相当的距离。

　　虽然高尔夫GTI 在加速成绩上与Polo GTI 难分伯仲，但是如果选用手动模式，高尔夫GTI 与驾驶者的沟通要更直接一些，六个挡位的响应也更为迅速。尤其是通过换挡拨片或手动挡模式操控升挡时，动力输出的连贯顺畅令人惊叹。S 挡显然不适合平日里的城市交通，因为它的升挡动作非常滞后，引擎也会由此变得非常聒噪，但是在赛道上，它却非常完美，在高速弯中，S 挡能够始终保持发动机对油门的敏感状态。而Polo GTI 即使在手动模式上依然有失对高转速的隐忍，总是在人酣畅淋漓之时，不识趣地将挡位升上去。

　　高尔夫GTI 与Polo GTI 兼具有令人兴奋的品性，那就是非常悦耳动听的排气声浪，无论对驾驶者还是路人都是一种享受。尤其是在急加速时，轻快的声线透出热血掀背车所特有的朝气蓬勃，而非大嗓门似的招摇过市。这主要归功于出色的隔音效果和专门设计的排气系统，这种在高转速下激昂澎湃、低转速下静谧闲逸的折中方案对注重实用性的运动发烧友来说无疑也是一大福音。

　　如果说，两款GTI 有什么共同的遗憾，那要算是转向的参与感了。虽然它们的方向精确度之高似乎可以用半圆仪来丈量，但是在从丰满结实的转向重度背后却鲜有可供驾驶者分析判断的路况信息，含混的回馈令底盘姿态的调整变得无所适从。真正让我对国产GTI 抱怀疑态度的原因还是它不够坚挺的热衰退性，毕竟当年测试五代GTI 时，不断的0~400 米加速，100 公里/ 小时下再一脚跺死刹车到零，反复不下10 次，制动距离几乎毫无折损。而面对国产GTI，我没有这样的自信。Polo GTI 虽然力道感缺乏层次，并且相对其澎湃的动力系统而言有些懈怠，但总体而言它还是能够在连续过弯时保持惊人的稳定性。