性能之巅联手问鼎 高尔夫GTI VS Polo GTI

性能之巅联手问鼎 高尔夫GTI VS Polo GTI(2)

　　就算是坐进车里，你还是能够即刻察觉到Polo GTI 和高尔夫GTI 两款热血掀背同胞兄弟之间的亲密血缘关系。座舱的仪表板和门板上充斥着手感柔软的发泡材料，只有几处稍显低档的面料，暴露出Polo GTI 确实是在尺寸上要低一个级别。不过其缝有GTI 标志和经典花格纹样的桶形座椅倒是和高尔夫GTI 一模一样(国产版GTI 采用的是带GTI 标志的真皮座椅)，而且兼具了乘坐舒适与支撑有力的特点。

　　吹毛求疵地说，还是能从Polo GTI 的内饰中发现不少自相矛盾的地方。虽然座椅上采用了讨人喜欢的花格织物，但门板上却装饰着并不般配的另外一种面料。蓝色LCD 显示屏幕的空调控制界面怎么看都跟黑白对比鲜明的仪表板中央行车电脑显示格格不入，甚至跟高清晰度的彩色音响控制界面恍如相隔了20 年之久。

　　外观灵巧的方向盘同样也是源自高尔夫GTI的三幅方向盘设计，但是Polo GTI 没有配备控制音响系统和行车电脑的多功能快捷按钮。好在，设计师用精致而闪亮的铝饰条将这一矛盾化解开来。换到后排，你会发现头部空间和腿部空间并不像自己想象的那么糟糕，而且可以选配的超大天窗和舷窗的设计令后排乘客倍感宽敞明亮。

　　对于那些关注性能的买家来说，1.4 升的双增压TSI 引擎才是最大亮点。早在1991 年，大众就曾推出过机械增压版本的老Polo——Polo G40Coupe。如今，Polo GTI 则在一台发动机上共享了机械增压和涡轮增压两种机构，因而压榨出的132千瓦最大功率和250 牛·米峰值扭矩，分别超越了上一代Polo GTI 1.8T 发动机22 千瓦和30 牛·米。再加上干式离合器的7 速DSG 双离合器变速器贡献的顺畅衔接和仅为1184 千克的空载质量，它轻松荣膺有史以来最快Polo GTI 的殊荣，并且在动力性和燃油经济性方面取得了双丰收。