性能之巅联手问鼎 高尔夫GTI VS Polo GTI

性能之巅联手问鼎 高尔夫GTI VS Polo GTI(3)

　　推背感往往比数据更有说服力。从2000 转/ 分便释放出来的250 牛·米峰值扭矩令Polo GTI在刚开始的提速阶段就显得跃跃欲试、精力充沛，而且从机械增压挤压送气过渡到涡轮增压涡流充气的过渡过程非常平顺。多亏了7速DSG 双离合器变速器，任何人都能轻松驾驭这种小有蛮力的任性动力表现。按动方向盘背后的换挡拨片，挡位变换的速度飞快且柔顺，降挡时甚至还伴有自动轰油补偿所导致的戏剧性轰鸣。

　　在与秒表计时的对抗当中，Polo GTI 倍感轻快，从静止加速到100 公里/ 小时只需6.9 秒，与高尔夫GTI 平起平坐。即使是中段加速性能，PoloGTI 也毫不逊色，从80 公里/ 小时加速到112 公里/小时也仅用6.7 秒。不过在急加速情况下，Polo GTI施展动力的过程更像是个刁蛮的大小姐在耍性子，你需要对扭矩分配不均招致的突如其来的扭力转向有所防备，并用细微的修正来应对。

　　也许是补偿你在加速时的过分关照，大众赋予了Polo GTI 更为舒适的行驶感受。虽然调校更为坚硬的悬架设定将车身的侧倾幅度削减到了几乎看不出来的程度。但这并不意味着Polo GTI 为了运动气息而牺牲了驾驶舒适性。事实上，它的避震可以轻松吸收路面上的不平坦起伏。鉴于车身表现地非常镇定，所以驾驶它在高速公路上巡航，你丝毫不会感觉到疲惫。

　　驶下高速公路，眼前的道路变得蜿蜒曲折起来。以紧凑级热血掀背车的标准来看，Polo GTI的侧倾稍显明显，全力攻弯时，随着车重转移至前轴，前轮的压力也明显增大。好在大众的XDS 电子横向差速锁不由自主地加入到狂欢之中，通过制动内侧打滑车轮，它电控模拟了限滑差速锁的效果，赋予Polo GTI 更为安定的过弯姿态，同时动力损失也被明显削减，让车子可以因循自己既定的线路来过弯。更重要的是，方向盘的重度非常合，回馈传递也比较清晰。唯一的遗憾是，在如此丰富的切弯线路选择面前，Polo GTI 的制动显得相对乏力。