大家车网 2010-06-29 06:18 来源:汽车点评网 作者:刘思北
输赢就在轮胎上 测试东风本田思域1.8(5)
在绕桩测试中,思域的小尺寸方向盘和很小的转向比(转向比越小,过同样的弯需要转动方向盘幅度越小)对这项测试帮助很大,颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如。连续两三个桩筒之后,支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残,车体侧倾幅度变大,左右的起伏开始明显。悬挂的拉伸开始明显,不过每次侧倾过后,都能得到及时有效的抑制。
相比之下,轮胎的表现就无法让我们满意了,轮胎的极限很早就到来了,这使车辆的推头状况十分的明显。好在,车尾的动态还是中规中矩,当轮胎突破极限之后,车辆仍旧呈现推头的趋势,这样救车反而简单了,收油回方向即可。
测试总结
对于动力和操控性能来说,有欣喜也有遗憾。畅快的加速感觉确实让我们感到欣喜,而极限较低的轮胎却影响到了思域的操控性能,每当你打算发力冲击弯道的时候,很早便出现的轮胎嘶鸣和车身的转向不足,让你不得不减速,低调的通过弯道,还是更换成更高性能的轮胎吧。
不管,它的性能表现如何,思域作为一款在国内市场上拼杀多年的老车型,还是很有实力的。随着国内消费者口味逐渐移转,小改思域车室再度返回深色内饰基调,与它的高科技座舱设计相互应衬;而融入Type-R样式的外观造型,则让思域的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身,也让全新小改款思域更加符合年轻消费者的诉求。(文、图/大家车网 高超 刘思北 摄影/祁子鑫 测试/高超)
思域09款 1.8VTI自动豪华版详细参数与配置
思域 1.8 VTI自动豪华版 | |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 紧凑型车 |
款型 | 2009 |
排量 | 1.8L |
保修政策 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4520/1775/1450 |
轴距(mm) | 2700 |
前轮距(mm) | 1495 |
后轮距(mm) | 1520 |
最小离地间隙(mm) | 169 |
车体结构 | 三厢车 |
车门数 | 4 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 50 |
行李箱容积(L) | 375 |
气缸容积(cc) | 1799 |
工作方式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数 | 4 |
每缸气门数 | 4 |
压缩比 | 10.5 |
气门结构 | SOHC |
缸径 | 81 |
冲程 | 87.3 |
最大马力(Ps) | 140 |
最大功率(kW) | 103 |
最大功率转速(rpm) | 6300 |
最大扭矩(N·m) | 174 |
最大扭矩转速(rpm) | 4300 |
发动机特有技术 | i-VTEC |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 93号 |
供油方式 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国IV |
变速箱简称 | 5挡自动 |
挡位个数 | 5 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 双横臂式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
前制动器类型 | 盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
前轮胎规格 | 205/55R16 |
后轮胎规格 | 205/55R16 |
备胎 | 全尺寸 |
责任编辑: 陈喆
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 6.80 L | |
总评分数 | 8.3分 | 测试文章:
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评测编辑:王斌 |
8分 |
新款思域无论是在操控上还是在空间上,较老款车型都有所提升,但仍旧有不足的地方,加上之前的市场表现一直不错,也累积了不少的人气,但仍旧存在噪音等小毛病,希望今后厂家可以在细节方面有所提升。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
东风本田思域外观大气、时尚,车身线条流畅,新款在外观上与老款相比差别甚微;内饰设计时尚感较强,具有层次感,功能配置比较丰富,做工也比较精细,只是多采用硬质塑料,手感欠佳;储物空间比较合理,乘坐空间和后备箱空间都有所提升,总体来说表现不错。 | |
评测编辑:强子 |
8分 |
最大优点:内饰做工有所提升,设计层次感较强;储物空间比较合理,乘坐空间和后备箱空间都比较大;提速较快;换挡顺畅,方向盘灵活;采用ECON技术,油耗表现较为理想;售后网点覆盖全面,维修保养比较方便;安全配置比较丰富,安全性较好。 最大缺点:内饰大面积采用硬质塑料,手感欠佳;网友反应变速箱有异响;发动机噪音较大,隔音效果较差。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |