输赢就在轮胎上 测试东风本田思域1.8(3)

　　日本是一个能源极度紧缺的国度，99%的能源依靠进口，这也迫使日本汽车厂商在降低油耗指标上投入了大量的资金和人力。思域的1.8升发动机在四车中的排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗却恰恰成为该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一款车型因为出众的油耗而动力表现平平的话，也就不会引起过多的关注。依旧是那台单凸轮轴设计的1.8升直四发动机。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管技术的加持下，1.8升的排气量即可提供103千瓦的最大马力和174牛·米扭力峰值则可在4300转涌现。它的升功率达到了57.6千瓦/升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。

    大家都知道本田是以高转速发动机起家的，不过在思域上它的表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门，发动机并不会刻意拉高转速，变速箱会在3000转之前便会向上升档；不过大脚油门下，即便是在D档位，1.8 i-VTEC发动机此时则会全然苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才向上跳档，并持续以拉高转速之势追高车速，加速表现畅意无疑。

    隐身在方向盘后方的换档拨片，也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D档位或S档位，驾驶在按压拨片的同时，变速箱便即刻切换至手动模式；只是在D挡位下，变速箱仍会视情况自行切会自动模式。在手动模式下，转速的维持更可随心所至。即使将发动机转速拉至红线区内，此时变速箱亦不会自动升档；相比那些保守设定的车型，思域这种更自主的变速箱设定更能体现操驾的乐趣。

    09款思域的悬挂系统仍保持传统的前麦佛逊、后双A臂的设定。在一般市区道路所讲究的吸震表现上，思域的悬挂系统更偏向硬朗的调教风格，悬挂的形成较短，通过坑洼和起伏时给人的感觉很明快和干脆，避震筒能够有效的抑制车轮的弹跳，也不会让多余的震动出入车内，过度造成车内乘员乘坐上的不适。

    面对山区蜿蜒的爬坡路况，变速箱多半维持在二档即可应对。眼见弯道到来，在入弯前踩踏刹车，刹车踏板同样采取短行程的设定，不过制动力道并不如想象中充沛，提前刹车点应是较为妥当的操作方式。随着灵活的方向盘指引，车身不见迟疑地带进弯内，前驱车转向不足的特性在思域身上并不明显，但轮胎的极限也很早就出现，已经出现了声嘶力竭的嚎叫，迫使你不得不收油减速。