性能没有区别（三）

　　说了半天两款轿跑车设计上的不同，最后我们还是要来体验一下两款新车的驾驶感受。为此组织方特意安排了正常的道路驾驶和一些项目测试，从两个方面来体会1系的驾驶乐趣。

　　说到底，1系轿跑车无论从底盘和悬挂的调校上，还是动力系统的配备上，都和五门版的1系没有任何区别。所以驾驶感受上也和五门版1系非常接近。宝马那种充满力量感的驾驶感觉依然贯穿于1系轿跑车上，沉重的油门踏板和方向盘对于很多人来说都不会太适应，不过如果你习惯于宝马的这种调校方式的话，一定会乐此不疲的。

　　2.0升发动机对于1系来说肯定是够用了，不过我们很容易从下意识上过高的要求宝马的车，更何况是跑车风格的宝马。于是对于起步油门到底，却不能疯狂挠胎的1系轿跑车来说，我们还是感觉缺少一些运动的味道。

　　当然即使如此，硬顶版的1系轿跑车加速时间仍然能够挤进10秒，拖着重重的顶篷机械的敞篷版也能够达到10秒的加速时间，所以日常驾驶想要超越一般的车辆还是绰绰有余的。

　　而宝马那种直接的驾驶感觉仍然非常清晰的出现在1系轿跑车上，灵敏的转向和硬朗的悬挂设定，再加上短小的车身，这一切组合出了一款游刃有余的利器。驾驶的乐趣即使在最小的宝马上也尽显无遗。

　　为了更好的体验1系轿跑车的运动基因，组织方特意安排了一些体验项目，一些诸如连续掉头弯、绕桩、紧急避让等项目组合在一个并不算大的区域。在这里我们可以避开动力的因素，来尽情体会1系轿跑车的操控能力。

　　前轮转向后轮驱动，形成了完美的组合，让1系轿跑车在刁钻的连续转弯中依然从容不迫，硬朗的悬挂丝毫不为侧向的g值所动，保证了过弯时的稳定性。精准的方向盘此时也可以起到很大帮助，毕竟窄小的路线设计容不得一丝马虎。

　　在经历了几个弯路之后，一旦遇到一段并不长的直线，只要深踩油门1系轿跑车就会迅速降档，提速的感觉马上到来，即使直线非常短依然可以获得不错的加速。随后需要深踩刹车踏板来准备进弯，良好的制动保证了最短的刹车距离，来保证从容的面对之后的弯路。

　　经过了几次项目测试之后，1系轿跑车那种应对自若的感觉非常值得回味，虽然车小，动力也不突出，不过1系轿跑车身上流淌着的宝马的运动精髓却丝毫没有改变。这也就是宝马坚守后轮驱动的成果吧。

　　试驾总结：

　　我们的试驾就到此结束了，通过这次的试驾体验，我们看到的两款既新鲜又熟悉的宝马新车。熟悉是因为它集成了宝马1系的设计理念和运动精髓，新鲜是因为它改变了1系那种中庸的形象，成为了新的时尚代名词。总之这两款1系轿跑车的推出，一定能满足很多追求个性的车迷的需求，也让宝马的跑车再次下降的门槛。