不识弯道非好车 2012弯路王 三地角逐(6)

2012弯路王 他们心中的弯路王

　　每个人心中都有一个弯路王，我们需要在这么多候选车型中苦苦寻觅，而对于以下爱车如命的几位来说，范围就缩小了很多，他们心中的弯路王只会是他们不断进化中的“战车”。

自己与爱车共同进化（白色思域）
　　已将改装作为半个职业的车主，每天都围绕着爱车不停地DIY，务求让车子的各项性能都保持完美的状态，让车子每天都能保持随时出发挑战赛道的状态。同时这辆车也是他每天出入代步的行走工具，所以与大家对赛道用车的印象大不相同，只要装上后排座椅和日用轮胎，又能成为搭载一家大小的家庭用车。
这辆已被改造成与美版高性能思域Si大同小异的国产思域，无论是动力规格还是底盘悬挂设定，都被改造成能适应赛道日驾驶的要求。对于弯路的性能，车主认为一辆能在弯路开得快的车，马力反而不一定是最重要的因素，整车平衡才是需要关注的部分。以这台思域为例，动力维持在200匹左右的输出，推动思域的车身已经可以获得不俗的加速感，但重点却不止于此，底盘的改进才是关键部分。要在弯路开得好，就要将车辆的抓地力发挥到最佳水平，针对赛道需要细心调整的避震高度、轮胎倾角都倾注了车主无数的时间和心血，而原厂车少见的LSD限滑差速器和全热熔轮胎这两项弯路利器，都是辅助这台思域在弯道狂飙的重要帮手。但别忘了车都是靠人去操作的，再快的车没有遇到正确的人，那也只是一台直路机器而已，驾驶者的心态和能力高低才能决定车子是否能一鸣惊人。

来自大洋彼岸的“战友”（黑色DC2）
　　这台不时出现在华南地区各类准专业级赛事的Integra Type-R DC2，已经是一台纯赛车，拆除一些不需要的内饰装备，剩下的只有空荡荡的车厢和纵横交错的防滚架，唯一的一张赛车座椅是为车主量身定做的，在那里他和他的“战友”一起发力，已赢取了一个又一个的奖杯。这台在国内算是稀有品种的跑车，全国的保有量也只在个位数。要说起这台车的渊源，就得从它和车主在美国的相遇开始，经历了磨合再相爱，车子仿佛已成为了伴侣，车主回国就只带了行李和这台爱车。
弯路王的概念在这位车手心目中被重新定义。他认为“胜者为王，比赛只有一个冠军，弯路王必定是最快冲过终点的那一台，为胜利无论是直路和弯路都要全力比拼。”由于这台车子已经是全赛车的规格，弯路驾驶对于它来说已经与原装车大不相同，通过弯角时除了前轮负责转向外，后轮以及整个车身都需要随之而动，去帮助车头更快地指向出弯位置。赛车就不一样，它的使命就是比赛，所以无论是直路或者弯路都是它表演的舞台，飞快的通过弯角就是它的强项，车子的声音、气味、温度等各种元素都无时无刻地刺激车手肾上腺素迸发，令它只喜欢遥遥领先做名领跑者。

将兴趣变成职业（两台摩托车）

　　摩托车运动在众多视摩托车为洪水猛兽的大城市中已经被消灭得所剩无几，即使是正规赛事，也因受欢迎程度较低，被遗弃在最冷清的时段进行。不过这两位以摩托车为终身奋斗事业的主角，却分别用不同的方式演绎着他们的精彩生活。对于速度的快慢，驾驶摩托车与驾驶汽车有着截然不同的感觉，即使通过同一个弯角，摩托车与汽车的线路和速度也完全不同。

　　驾驶摩托车很受周围的环境影响，而两位主角平时驾驶摩托车的环境也不尽相同。首先是这位身份从摩托发烧友变身成为专业销售摩托骑士用品的朱先生，摩托车驾龄已经久得连自己都忘了，从爱好变成职业，驾驶摩托车的环境也从街道变成了无拘无束的郊外环境以及安全至上的赛道。对于驾驶摩托过弯，他认为能达到人车合一的感觉最为重要，因为摩托的车身动态直接受到骑士身体的控制，而且坐在摩托车上的视野与驾驶汽车完全不同，需要观察的路线也完全不一样，驾驶摩托车快速过弯时仿佛在用身体的力量去驱使摩托车进入过弯路线，而身体重心、油门控制等全部要细心留意，稍有差池就后果严重。性能良好的摩托车，是会用车身的回馈告诉骑士它的极限究竟能达到什么程度，至于能掌握多少，就要靠骑士的经验了，在这个过程中，身上的疤痕仿佛就成了经验多寡的标志。

　　另一位是国内赫赫有名的摩托车界冠军级人物黄世钊先生，也从职业摩托车手升级成为车队老板，经过多年不懈努力，世钊车队无疑已是国内摩托运动的明星车队。他认为，对于驾驶摩托赛车进行比赛，需要顾虑的方面反而比街道驾驶更少，因为路面环境以及车辆状态都不像在街道驾驶那样的变化莫测。摩托赛车的弯路极限是街道用车所望尘莫及的，转弯时的速度以及倾侧度也相差甚远，而且在摩托车比赛当中，车手水平占的重要性会比汽车高得多，需要更加考验车手对于车子状态的感应，人车合一是必要的，要想更进一步的话，人就必须比车更凶。要知道弯路开的好不好，看看轮胎边缘的磨损程度就能略知一二。