大家车网 2012-09-29 10:37 来源:AutoV 作者:综合报道
不识弯道非好车 2012弯路王 三地角逐(4)
电动车弯路王:雪佛兰VOLT沃蓝达
进行赛道测试前一天晚上,我还特意把全场唯一电动车——雪佛兰VOLT沃蓝达的电池充满,显示续航里程还有55km,心想这应该足够完成测试。
无声无色地启动车辆,从PIT房驶出进入赛道,没有惊动到其他人,电动车安静得有点吓人。第一圈出发,我尝试了解雪佛兰VOLT沃蓝达的性格,对动力性能需求并不苛刻。但即便这种情况,电动机在保持高输出状态耗电量会成倍增长,眼见仪表盘剩余电量快速下滑,经过T6之后仅剩 45km续航里程,我必须好好把握时机,在纯电的状态下完成测试。
通过T14全电门出弯,电动机瞬间迸发37.73kgm峰值扭力,时速不断攀升,只是没有发动机转速高昂的呼吸声音会让我有点不习惯,而在不知不觉间速度直奔150km/h大关,计时圈同时开始,仪表显示续航里程为35km。我不停地蹂躏电门,始终没有熟悉的排气管声浪,快速通过T3,轮胎紧紧咬住赛道,贴着弯心,虽然会随着地面起伏会有些许跳动,但底盘仍然保持出色的稳定性,动态很容易把控。眼前紧接着的T4,贴着右侧赛道边缘,大脚重刹车,1.7吨的车体出现小许摆动,制动力线性均匀,减速G值达到-0.99,性能表现优异。
切入T4弯心,四条轮胎发出惨烈的嘶叫,雪佛兰VOLT沃蓝达似乎在投诉我强横的驾驶行为,但幸好轮胎仍有着足够的附着力,悬挂支撑到位,过弯的极限出乎我意料。电动机并不像发动机那样需要保持转速点才可以获得最佳扭力输出,只要我愿意,便可以随时差遣电动机的37.73kgm峰值扭力,出弯加速比汽油车响应更为迅速。雪佛兰VOLT沃蓝达全身装备大量电子设备,方向盘同样为电子助力,我曾经担心路感会因此被淹没,驾驶肯定会很无聊,而雪佛兰VOLT沃蓝达却给了我否定的答案。T9、T10两个连续左弯,我能够轻易地通过方向盘获取到路面信息以及四条轮胎的动态,骑着路肩拉直线路,整个过程非常顺畅。
珠海赛车场4.3km的长度,把VOLT过半的电量消耗掉,这超越了我的想象。雪佛兰VOLT沃蓝达在赛道上的表现贴近汽油轿跑车型,并不缺乏玩味,而在扭力输出表现甚至超越汽油车型,对于电动车的未来,我个人是很看好的。
关键词:保时捷911 责任编辑: 杨小枫