2012弯路王超跑组:止不住的竞技灵魂(5)

兰博基尼Gallardo LP570-4 SuperLegger
　　这次弯路王有两台车特别难坐进去，第一是莲花，第二一定是这台兰博基尼。虽然如此，不过两者都有一种令人不想下车、握着方向盘的魔力。四驱原来就比后轮驱动更容易驾驶，所以570匹的兰博基尼也少了一份狂野性，少了一股将你往山下推的邪念。低矮的坐姿令它的速度感很强，就像坐在地上开车一样，深厚的排气声彻底地破坏了深山宁静，吞噬着时间、空间，眼睛两边擦过的画面以快进速度播放着。穿过一条漆黑的隧道，野兽的咆哮被水泥封盖在内，不足两车道的空间充斥着死神一样的叫嚣，LP570-4以超过150km/h速度吸食着黑暗，一片全白的画面眨眼间出现，同时迎来一个左急弯，若不是大直径的碳纤维制动盘，可能直接到山脚了。
　　碳纤维刹车盘制衡着这台V10发动机的暴力，不至于让他过于放肆、超出我们的控制，每到弯前都有强大的能力将发动机吞噬的空间释放出来，而且四个车轮抓地力很强，即便车身重，弯中依然相当稳定。无疑是一台真正超跑的标准，运动性强、动力足、操控好，这层次不单单是因为车身结构决定，而是兰博基尼品牌里面的情感传达，传递到我的手、脊椎甚至身体每一个部分，影响着我的反应和代谢。

捷豹XKR

　　我觉得不该把捷豹XKR放在这组来，虽然它也是双门Coupe超跑，但感觉它和911、Elise及LP570都不是一路人，它应该和宝马M5、奔驰CLS63 AMG在一起，组名叫做优雅的暴力，同为500bhp以上的马力，同为奢侈享受不妥。XKR不仅可以在车内镶上桃木饰件，还能让它的马力流畅顺滑地涌出，丝毫不会觉得这是一部有很多“料”的超跑，这些料可以让驾驶者轻松感受到超跑的豪华贵气，让我们觉得原来超跑不止是压抑、狂野和较劲，一样可以穿着西装、皮鞋享受那些劲暴和刺激。
　　其实，捷豹的车型并不显得老气或顽固，其实开开XKR就知道了，它的V8发动机兼备力量和平顺，它的自动变速箱的换挡依然很快，还有它铝车身技术等，其实它一直紧跟着汽车的发展步伐，只不过，在我看来，它想表达的是另一种追求，那就是优雅的力量，不一定很适合弯道，但一定优雅，一定享受，一定让人敬重，这是英国人的思想吧。

保时捷911 Carrera S（Type991）
　　911是很独特的一部车，不仅仅是它那四十多年来未曾改变过的模样和比例，更因为它的驾驶和转向感觉绝对是一众超级跑车中的异类，当然，我所指的仅仅是纯正的后轮驱动的911，而非四驱型号。因为一直坚持着发动机后置的布局方式，911一直都很难以驯服，尤其是在没有太多电子系统辅助的年代，我曾经驾驶过第二代的911，也就是G系列，说实话，既便在直路上，它的尾巴都一直在扭来扭去，更别说是弯路上，964和993也好不到哪里去，尤其是后驱的964，几乎是每一个弯都会发生转向过渡，对车手的反应和驾驶技术要求很高，当然，如果你已经熟悉911的这种性格，那应该是很好玩的，时间久了，你甚至会对此产生迷恋和依赖，进而觉得驾驶其它汽车都枯燥乏味，这就是老款911的魅力之谜。当然，今时今日，这种感觉已经被各种电子系统消弭得差不多了，无论是996、还是997，都算是非常好开的911了，在干燥路面的操控，已经非常接近于MR的操控感觉了，至于最新一代的991，则可以说更像是GT跑车了，更强调舒适和稳定，但无论怎样，天性是无法泯灭的，如果你想感受最原始的911，就找一段砂石路面，然后把稳定系统关闭，去感受最原始的911吧！

路特斯Elise SC

　　“轻等于快”这个概念是路特斯的品牌核心精髓，相信很多车迷都已十分了解，而且在这次与路特斯Elise SC亲密接触的几个小时内，完全感受到这一理念对于驾驶的裨益。挂上一档起步，油门反应与车身的动作直截了当，即使低转时的力量感并不丰盈，但推动仿如无物的轻巧车身也毫不费力。以220马力推动870kg的重量，发动机转速的上升当然会相当敏捷，而且最振奋人心的是，转速上升的同时也开始进入发动机发力的黄金区域，在每次略带野蛮地狠狠换挡后，发动机会无所不用其极地用声音、震动等等手段，吸引你情不自感地尽全力踩下油门。
　　本来路特斯Elise SC就不是一台日常用的车，所以更是可以每样都做得更为极端。1.8升机械增压发动机带来的动力表现已经有目共睹，但路特斯Elise SC却还未善罢甘休，誓要把你吸引在驾驶座上不肯离开。行程仿佛只有2毫米的避震行程足以把路面的颠簸倍数放大后再施加在你身上，无助力的方向盘带来直接而不加过滤的路感，再加上仿佛贴地而坐的纤薄座椅，驾驶路特斯Elise SC的 感觉就如同开着一台高性能版的卡丁车。