2012弯路王超跑组:止不住的竞技灵魂(4)

捷豹XKR敞篷跑车

　　在启动XKR发动机那一瞬间，我本来期待那副5.0T机械增压发动机发出的怒吼，可惜发动机仅有丝丝细微震动和声响进入我的耳朵，即便是在敞篷的状态下。虽然身为捷豹的当家跑车，但我并没有在XKR身上找到那种不可一世、难以接近的霸道，这倒是跟我们传统理解的跑车形象相反，即便隐藏在发动机盖里面的5.0T心脏拥有510ps强大动力，但XKR依然保持几分沉稳和内敛，形象充满高贵、优雅的元素，只是在轮毂、排气管和低矮的身段在无意中露出一丝性能的动感。

　　或许看着XKR优雅内敛的外观，我很难将其与500匹以上的动力猛兽联系起来。启动车辆，我毫不犹豫地选择S挡，深踩油门，发动机低沉浑厚的声浪开始传入车厢，后轮立刻出现摆动，豹子似乎在抗议，告诉我必须要注意右脚的深度，因为这并不是泛泛之辈，如果不小心，很可能你就会华丽地原地打圈，山路激劈或许我还要面对险峻的悬崖峭壁，所以必须当心掌握。轻踩油门上路，其实发动机盖下面那具V8机械增压发动机的表现并没有账面数据那么凶猛，犹如温顺的小猫，乖巧、安静，而如果你大脚油门，这豹子的后腿才会像遇到猎物一样狂奔。

　　带着豹子往山下奔跑，拥有510ps最大马力和63.75kgm峰值扭力的5.0T机械增压发动机推动1,800kg车身在4.8秒内轻松跑进100km/h。XKR拥有的自适应动态系统会对车速、方向和车身运动进行分析，调整悬挂硬度，并且还会联合DSC车身稳定系统使用，让整个驾驶动态更符合需求。高速通过连续弯，车速在不知不觉间突破120km/h，方向盘并没有因为速度的提升或者高速过弯而对助力系统进行调整，路感维持在模糊的状态，一副长途GT跑车的性格，以保证舒适为大前提。在直线末端我全力重刹车，卡钳紧紧地钳住刹车盘，不允许车轮有挣扎的机会，切进弯心，我试图激发豹子的野性，加大油门开启角度，后轮顺势滑动，ESP并没有介入来打扰我的兴致，我让XKR顺着势头滑动，只要保持好油门，整个过程比较容易控制，接近出弯点，ESP介入修整，恢复原来的出弯路线，这偶尔的不羁能够让驾驶增添一些新鲜的元素。不过我还是认为，大部分车主会更愿意享受优异的车身刚性、饱满的动力输出和稳定舒服的驾驶，而不是逢弯比杀的驰骋，毕竟你是一位绅士。

　　我不喜欢跑车拥有太多电子辅助系统，最怕弯道奔跑的节奏会在拉扯间被打乱，应该滑动的车轮很可能会被拴住，这些都是不应该出现的。在追求豪华舒适，容易操控的时代，没有纯粹原始的速度构造，大马力发动机变得温驯，超级跑车就像家用车般容易驾驶，但幸好仍有不少品牌在坚持，传承着竞技的灵魂，用现代的语言诠释他们对操控的理解，我喜欢这群热爱弯道竞技的家伙。