2012弯路王超跑组:止不住的竞技灵魂(3)

路特斯Elise SC

　　纯粹的路特斯Elise SC第一眼感觉会让人觉得尺寸非常小，紧凑得仅能容纳两个座位，多余的储物空间是不具备的。与法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等一众纯种跑车不同，路特斯没有为Elise SC嵌入动辄400、500匹的高功率发动机，仅仅是一副并不起眼的1.8T发动机。进入车内，必须要迈过宽厚的门槛，掉进驾驶室。启动发动机，纯粹的咆哮声在山间回荡，这是一种不带任何修饰的声音。车内没有任何起眼的配置，是全场最为简陋的车款，空调跟音响已经是车厢能够给予乘员最“奢华”的配置。除此之外，一切东西都是为了驾驶而生。

　　为了得到最直接清晰的路感，Elise SC并没有提供方向盘助力，即便车身仅有870kg，但原地转动方向盘仍是一件极具挑战的任务。发动机账面数据最大马力220ps，峰值扭力21.6kgm，在纯种跑车阵营中并没有占优势，但轻量化车身令Elise SC在4.6秒便可轻松突破100km/h，给予驾驶者畅快的推背感受，车速继续最高丝毫不吃力。
　　耳边缠绕着发动机和排气管的声浪，手脚早已按耐不住，踩下不重的离合，挂进行程短促的挡位，离合结合点并不难掌握，带点油门，Elise SC的起步并没有想象中困难。深踩油门加速，转速指针直奔标底，饱满充沛的动力立刻涌现，不需要留意仪表即可在适当的转速换挡，短促的行程令挡位间切换更为迅速。从方向盘和座椅传来的是未经任何修饰的反应，加上扁平的轮胎和硬派的悬挂设定，我可以轻松地掌握轮胎抓地力和路面的状况，这跟伴随我长大的卡丁车感觉一致，对驾驶最纯粹的表达。

　　面对着迂回的山路，Elise SC只有2,300mm的短轴距拥有先天优势，我可以写意地在弯道中大展拳脚。在下坡直奔4挡的情况下，底盘清晰的路感没有被削弱，面对着眼前180度的U型弯，重刹车、退至二挡进弯，油门与刹车踏板距离适中，退挡动作衔接顺畅。得益于Elise SC坚韧的悬挂和低重心的设定，我得到其他汽车难以企及的驾驶质感，我不用担心侧倾的影响，不用理会重心的偏移。油门全开，Elise将21.6kgm的扭力尽数宣泄，后轮开始滑动，不同于其他带有车身稳定系统的车型，这套系统不会随便介入，一切都很容易掌握，我轻轻地修整方向和油门开启角度，车尾便紧跟着我的节奏滑动，这种心跳加速，血脉膨胀的感觉，以及丰富的感官享受，让人回味无穷，我只在这里找到。